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User:Rbmn/sandbox

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Rbmn/sandbox
Artist's depiction of La France, 1884
Le sous-marin Gymnote en 1888. Arthur Krebs tint le mât d'aération. Le périscope est visible

Arthur Constantin Krebs (16 November 1850 in Vesoul (Haute-Saône), France – 22 March 1935 in Quimperlé (Finistère), France) est un officier et industriel français, pionnier de l'aéronautique, des moteurs électriques, de la navigation sous-marine, des services d'incendie, des bateaux à moteur et de l'ingénierie automobile.

Enfance et jeunesse

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Adolphe GANOT La locomotive routière de M. LOTZ

"Mon cher cousin, vous me demandez, dans votre aimable lettre du 25 mai [1924], de vous expliquer comment, simple officier d'infanterie, j'ai été amené à remplir les rôles et effectuer des travaux peu en rapport avec la carrière où j'étais entré.

Ceci m’oblige à faire remonter mes souvenirs et à me rappeler que dès l’âge où je commençais à apprécier les jouets mécaniques, ma plus grande distraction consistait à réparer et mettre en état tous ceux qui me tombaient entre les mains.

1861 - Plus tard mes lectures portaient toujours sur des livres décrivant des mécaniques, si bien qu’à 11 ans, la Physique de Ganot m’étant tombée sous la main, je l’étudiai avec le plus grand intérêt, m’initiant à tous les mystères de la machine à vapeur et de ses applications." [1]

"Etant enfant, le jeune Krebs avait fait une machine à vapeur qui faisait marcher toute une scierie mécanique installée dans une vieille machine à coudre." [2]

"Cette aptitude particulière ne fut pas sans nuire, un peu, à mes études classiques, car mon esprit, plus préoccupé de ce qu’il avait appris par lui-même, cherchait à les réaliser pratiquement.

Ceci me conduisit naturellement, à dessiner avec précision ce qui, par la suite, me rendit les plus grands services. Un croquis bien fait traduit mieux, pour les autres, la pensée de l’auteur, que toutes les descriptions ou explications qui peuvent être données quand il s’agit d’une construction ou d’une machine quelconque." [1]

"En 1867 j'ai vu pour la première fois le véhicule automobile de M. Lotz. [...] Le véhicule de Lotz consistait essentiellement d'une chaudière à vapeur portée par un avant-train avec une cinquième roue d'accouplement à pivot central et une remorque composée d'un arbre et de deux roues. L'une d'elles pouvant être connectée ou déconnectée de l'arbre de façon à permettre à une vis sans fin de s'engrener avec une roue dentée munie de chaînes aux extrémités de l'arbre avant. J'ai vu ce véhicule rouler à Lons le Saulnier, en vue d'un essai réalisé avec cette machine sous la direction de M. Lotz, lors d'un voyage effectué à des fins publicitaires en 1867. " [4]

1868 - "Cette habitude à traduire ma pensée par un dessin avait développé en moi la faculté de bien voir dans l'espace, et je me souviens qu'en Math-spé, mon professeur m’envoyait toujours au tableau pour l’exécution des épures de descriptive dans lesquelles il s’embrouillait souvent." [1]

"En 1870, je me présentais aux examens de Polytechnique, et à ceux de St-Cyr. Mais la guerre survenue avant que les examens oraux d’admissibilité pour l’X furent passés à Besançon, où je terminais mes études, je ne pus les subir et suivis le sort des admissibles à St-Cyr". [1]

Ingénieur Militaire

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1873 - "Après la guerre et le temps passé à St-Cyr, je vins en garnison à Brest. Comme officier, l’arsenal m’était ouvert. J’en profitais largement pour approfondir mes connaissances en mécanique et continuer mes études techniques." [1]

Cartes de Brest

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1873 - "Pendant mon séjour à Brest, j'ai relevé des plans de Brest et de ses environs, et j'eus l'autorisation de fabriquer, avec l'aide d'ouvriers du régiment, une presse avec laquelle je pus tirer à quelques milliers d'exemplaires la carte que j'avais établie et qui servit pendant de nombreuses années." [7]

Dessin de carènes

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1875 - " Mon futur beau-père [Antoine de Fréminville], camarade d’enfance de mon père, m’avait donné des ouvrages sur les Machines à vapeur marines et la construction des navires [8] qu’il professait à l’École du Génie Maritime à Brest.

J’en fit mon profit et plus tard, en garnison à Nantes, en 1875, je rédigeai les plans d’un navire qui fut construit par un industriel avec lequel j’avais fait connaissance." [1]

"Une difficulté s'étant présentée un jour dans la construction d'un nouveau modèle, ce fut le lieutenant Krebs qui se chargea de la résoudre. Il fit à lui seul les plans du navire, et son projet fut excéuté de point en point." [2]

Le parc de recherche aérostatique de Chalais-Meudon avec Charles RENARD

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1884-10-01 - Les aérostats dirigeables

1876 - "À la fin de 1876, mon bataillon vint à Paris. Mis en rapport par un ami commun, avec le Capitaine Renard, j’entrai en relation avec lui et il me mit au courant des travaux qu’il avait entrepris à la Commission des Communications Aériennes et me demanda ma collaboration.

Le Colonel Laussedat, qui présidait cette commission, m’y fit nommer par le ministre, et je fus détaché à la Direction du Génie, de laquelle dépendaient les Ateliers de Chalais-Meudon. Mes vœux les plus chers étaient ainsi comblés, mais pour donner confiance et obtenir des crédits, il fallait réussir et ne promettre que ce que l’on était sûr de pouvoir réaliser.

Renard avait déjà construit un ballon captif, seule la partie mécanique permettant d’effectuer des ascensions, n’était qu’à l’état embryonnaire. Je me chargeai de la réaliser, et grâce à l’Exposition de 1878, je réunis rapidement tous les éléments nécessaires à l’établissement d’un treuil à vapeur [fixe] qui fonctionna à notre plus grande satisfaction dès le mois d’août." [1]

Train de ballons captifs

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Ballon aérostat

"Les expériences et les démonstrations se succédèrent alors brillamment en toute sécurité et nous permirent d’y intéresser des membres de la Commission du budget, car il fallait obtenir des crédits pour pouvoir continuer les études et réaliser les projets faisant l’objet de la Commission des Communications Aériennes.

Gambetta, puis Clémenceau, vinrent successivement assister aux expériences et promirent leur appuis.

Deux buts étaient à poursuivre :

1/ Étude et construction d’un matériel de ballon captif transportable en campagne ;
2/ Étude et construction d’un ballon dirigeable.

Le premier me parut facile à réaliser. Il se réduisit à la construction d’un treuil à vapeur sur roues pour les manœuvres de ballons, et à celle de deux autres voitures pour le transport des agrès et des accessoires de la machine à vapeur (eau et charbon), puis d’un appareil, également sur roues, pour la production du gaz hydrogène. Renard s’occupa de cette dernière question et je pris la première." [1]

Générateur d'hydrogène

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1879-1880 - Ch. RENARD conçoit des générateurs d'hydrogène stationnaires ou mobiles, et A. C. KREBS conçoit les machines à vapeur qui les animent.

"Pour mener à bien et rapidement ces travaux, nous fûmes conduits à établir un laboratoire et à installer un atelier mécanique pourvus l’un et l’autre des outils et outillages nécessaires. Nous avions comme ouvriers des Sapeurs du Génie provenant du Régiment de Versailles. [1]

1906 - "Tous les travaux de mécanique ont fait l'objet d'une étude particulière de ma part, et pour y parvenir j'ai construit et organisé un atelier situé dans le parc de Chalais-Meudon, atelier qui existe toujours". [4]

1879-1880 - "L’année suivante (juin 1879), un premier parc était réalisé et permit de faire des expériences de transport de ballons et d’ascensions sur le plateau qui domine Meudon au sud. À la suite de ces essais, le ministre décida que ce parc assisterait aux Grandes Manœuvres qui devaient se dérouler aux environs de Silliers-le-Guillaume (22 et 23 septembre 1880). Pendant ces manœuvres, les renseignements donnés par le ballon sur la marche des opérations, contrôlé par un officier d’État-major [Léonce Krebs] qui avait été adjoint au parc, furent si probants que la construction de 4 parcs semblables fut décidée et nous fut confiée."

"Les crédits alloués nous permirent d’agrandir les ateliers, de perfectionner l’outillage et d’établir une fabrication qui a servi de modèle aux 25 parcs de ballons captifs qui se trouvaient dans les différents Corps d’Armée et places fortes en 1914." [1]

Ascensions libres

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Mariage

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1881 - A. C. KREBS se marie avec Marie de Fréminville, soeur de Charles de Fréminville.

1884 - Collaborant avec Charles Renard, il pilote le premier vol pleinement contrôlé en 1884, effectué à bord du dirigeable militaire français "La France", qu'ils ont conçu. Le vol [11] a parcouru 8 km (5.0 mi) en 23 minutes. Ce fut [12] le premier vol avec retour au point de départ. Sur sept vols, le dirigeable "La France" reviendra cinq fois à son point de départ.

"Entre temps, se poursuivaient les études et expériences pour la construction du ballon dirigeable. Sa réalisation était pour nous le comble de nos aspirations et faisait l’objet de nos plus profondes méditations. La forme du ballon, la disposition de la nacelle et la détermination de l’espèce d’énergie à employer pour constituer la force motrice nécessaire à sa propulsion, firent l'objet d'un long examen et de discussions approfondies."

Recherche d'un moteur léger : vapeur, hydrogène, électricité

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1878 - "Avant l'Exposition de 1878, alors que j'étais au parc aéronautique, j'ai acheté et accepté, aux ateliers Panhard & Levassor, un moteur à quatre temps Otto de deux chevaux [au gaz de ville] pour l'installer dans l'atelier de couture des ballons." [4]

1881 - "À cette époque, l’industrie électrique se développait. Le Congrès International de l’Électricité de 1881 venait de déterminer les unités de mesure nécessaires à l’étude et aux applications de cette branche nouvelle d’énergie. Les moteurs à essence, si répandus maintenant, n’étaient pas encore connus, nous décidâmes l’emploi de l’électricité pour constituer la force motrice du ballon."

"Renard se consacra à la recherche de la source électrique capable de développer dans un poids très faible l’énergie nécessaire au fonctionnement pendant 2 heures environ, d’un moteur de 10 CV. Moi, je me chargeai de l’établissement du moteur et de tous les organes mécaniques faisant manœuvrer l’hélice. C’est ainsi que je fus conduit à étudier l’électricité au moment où cette science se développait industriellement." [1]

1882 - "En 1882, dans le but de propulser un ballon dirigeable, qui était alors étudié par le ministère de la Guerre, j'entrepris la mise au point d'un moteur à combustion interne qui devait utiliser comme combustible l'hydrogène qui gonflait le ballon. C'est à cette occasion que j'abordai pour la première fois de manière approfondie une étude complète des moteurs à combustion interne." [4]

1884 - "C'est donc vers 1884 que j'ai suivi avec grand intérêt la construction des petits moteurs à essence de Mr Daimler." [4]

Date Patent Title
1878 FR124078A De la Haye, Renard and Krebs: Direct circulation steam generator called RENHAYE generator

Recherches aérodynamiques : la forme du ballon

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1883 - "Ce ne fut pas sans peine que M. Renard consentit à abandonner le ballon tubulaire, dont la forme le séduisait à cause de ses avantages théoriques. Pour décider son collègue, M. Krebs fit faire des modèles en bois de diverses formes, que l'on essaya successivement dans l'étang de Chalais : ces essais prouvèrent que pour obtenir de la régularité dabns la marche, il est nécessaire de donner au mobile une forme dissymétrique. C'est ainsi que la forme ovoïde, proposée par le capitaine Krebs, fut définitivement adoptée pour l'aéronef de Chalais" [...] "L'aéronef doit nager dans l'air, comme poisson dans l'eau, dit le capitaine Krebs. La nature nous démontre que nous avons choisi pour notre aérostat une forme rationnelle". [13]

1884 - "L'évaluation du travail nécessaire pour imprimer à l'aérostat une vitesse donnée a été faite de deux manières :

"1° En partant des données posées par Dupuy de Lôme et sensiblement vérifiées dans ses expériences de février 1872 ;
"2° En appliquant la formule admise dans la marine pour passer d'un navire connu à un autre de formes très peu différentes et en admettant que, dans le cas du ballon, les travaux sont dans le rapport des densités des deux fluides." [14] [15]

La poutre nacelle et l'hélice

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1884 - "La première ascension du ballon "La France", qui eut lieu le 9 août 1884, et dans laquelle un aérostat décrivit pour la première fois par ses propres moyens une courbe fermée en revenant à son point de départ, fut le couronnement de nos travaux. On ne pouvait alors prétendre obtenir une durée de fonctionnement dépassant 2 h à cause du poids des moteurs. Ce ne fut donc qu’une expérience intéressante mais sans lendemain.

"En effet, 15 ans devaient s’écouler avant que, grâce aux perfectionnements apportés par l’automobile aux moteurs à essence, on put doter un ballon semblable à "La France" d’un moteur assez léger [voir Ballons Lebaudy] pour lui permettre de tenir l’air pendant 10 heures." [1]

Le sous-marin "Gymnote" avec Gustave ZEDE

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1884 - "L’expérience du dirigeable était révolue sans laisser l’espoir de pouvoir mieux faire à courte échéance. C’est alors que le général Zédé, frère de M. Zédé, directeur des Constructions Navales, dont j’avais fait la connaissance par mon beau-père, me proposa de quitter la Direction du Génie, où je n’avais aucun avenir à espérer, et de me nommer au Régiment des Sapeurs-Pompiers dont on voulait modifier et perfectionner les moyens d’action pour les mettre à la hauteur de ce qui existait à l’étranger."

1885 - "M. Gustave Zédé, ancien Directeur des Constructions Navales et Administrateur à la Société des Forges et Chantiers, avait entrepris, en 1885, l’étude d’un sous-marin pour le compte de la Marine militaire. Ce navire devait être propulsé par un moteur électrique alimenté par des accumulateurs. Toute cette partie mécanique était à étudier et à exécuter. Il me fit part de son projet et me demanda de collaborer avec lui."

"La coque était construite par l’Arsenal de Toulon, et toute la partie mécanique et électrique devait être exécutée dans les Ateliers des Forges et Chantiers au Havre." [1]

Le moteur électrique du sous-marin Gymnote

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"J’acceptai l’offre avec plaisir bien que les conditions de construction d’une machine électrique de 50 CV à 200 tours [exigé par Zédé] présentât de sérieuses difficultés. Il y avait, en réalité, à réaliser des dispositions tout à fait nouvelles pour arriver à disposer, dans un espace très restreint : machine, accumulateurs et appareils de manœuvres. Sur la demande du Ministre de la Marine, je fus autorisé par le Ministre de la Guerre à prêter mon concours à la Marine tout en conservant mes fonctions au Régiment des Sapeurs-Pompiers." [1] [19]

Date Patent Title
1886 FR173487A Two-brush collector for multi-pole electric machines

1887 - "Une première expérience, consistant à propulser un canot de la Marine au moyen d’une dynamo et d’accumulateurs, dut d’abord être préparée pour convaincre le Ministre de la Marine de la possibilité du fonctionnement. Cette première expérience (1887) eut lieu au Havre et réussit pleinement. Les travaux pour le sous-marin purent alors être entrepris." [1]

Le premier sous-marin pleinement fonctionnel

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"Les années 1887 et 1888 furent employées à leur exécution. Le montage des machines, essayées préalablement au Havre où elles donnèrent entière satisfaction, eut lieu à Toulon sous la direction de M. Romazzotti, ingénieur de la Marine chargé de la construction du sous-marin "Le Gymnote"."

"En décembre 1888, je fus envoyé à Toulon pour assister aux essais. L’année 1889, fut employée à doter le sous-marin de dispositions particulières pour améliorer la vision, et d‘un gyroscope électrique dont je fournit les plans, pour remplacer la boussole qui se trouve indifférente quand elle est à l’intérieur d’une coque en fer.

"En décembre 1889 j’assistai de nouveaux à différents essais, tout à fait concluants, à la suite desquels on mit en chantier un navire plus grand, étudié et construit directement par les Constructions Navales." [1]

Le moteur électrique transportable

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1885-1890 - "C’est pendant cette période que j’étudiai un moteur électrique portatif pour actionner les perceuses employées sur les navires en construction à percer les trous dans les tôles qui doivent être ensuite réunies par des rivets. De même, des moteurs électriques actionnant les ventilateurs faisant circuler l’air dans toutes les parties des navires etc." [1]

Date Patent Title
1886 FR175023A Portable lightweight dynamo-electric motors

1889 - For the Universal Exposition, A. C. KREBS:

La réorganisation du service incendie de la "Ville de Paris"

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1884-1897 - "Il serait trop long de m’étendre sur les travaux réalisés pendant les 12 années (1885-1897) que j’ai passées dans ce corps. Après plusieurs voyages d’études aux États-Unis d’Amérique [1885 and 1895] et en Europe [1884, 1885 and 1891], je fus conduit à faire des propositions : mais cette fois, la tâche n’était plus la même."

"Les propositions étaient discutées dans des commissions et, avant d’arriver à l’exécution, il fallait les faire triompher. Je réussit à les faire accepter et le résultat fut de transformer complètement l’organisation du Service Incendie ainsi que son matériel." [1] [26]

La pompe d'incendie à vapeur DURENNE & KREBS

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Date Patent Title
1888 FR189962A Multitubular boiler with expandable curvilinear tubes with automatic and rapid circulation
1889 Addition certificate
Addition certificate
1890 FR208718 M. DURENNE, pour une pompe à vapeur, système Durenne & Krebs (Drawings).

1885-11-26 - New York Times : "Parmi les passagers du paquebot français Normandie, qui ont embarqué hier pour le Havre, on comptait le Contre-amiral Baldwin, de la marine américaine ; A. Bartholdi, le scuplteur ; le baron Hulot, le Capt. Krebs, l'Abbé Gaudin, le Capt. Garcin, M. Martin Clerc, M. Ch. de Fréminville."

1895-09-10 - New York Times : "Trois Français qui étudieront les méthodes utilisées dans ce pays: le Col. Varigault, le Commandant Krebs, et le Capt. Cordier, officiers du corps des sapeurs-pompiers de Paris, arrivés dans cette ville samedi dernier avec le paquebot La Touraine pour commencer une tournée des principales villes des États-Unis dans le but d'enquêter sur les méthodes adoptées dans divers services d'incendie."

1895-11-06- Quebec Morning Chronicle : "Le Colonel Varigault, le Commandant Krebs et le Capitaine Cordier, du Service des sapeurs-pompiers de Paris, sont revenus hier à New York après une tournée de deux mois aux États-Unis et au Canada dans le but d’inspecter les services d’incendie des grandes villes. Le colonel Varigault a été vu ce matin. Il a déclaré : « Nous avons visité New York, Boston, Montréal, Cleveland, Chicago, Saint-Louis, la Nouvelle-Orléans, Cincinnati, Pittsburg et Washington. Nous avons été reçus partout avec la plus grande gentillesse et notre voyage a été un succès complet. Le Service des sapeurs-pompiers de New York est bien en avance sur tous ceux que nous avons vus dans ce pays, tant en termes d’équipement que de discipline. Ensuite, je devrais nommer Boston, bien que Montréal ne soit pas loin derrière. Chicago et San Francisco sont également bons. Mais je ne vois pas comment le Service des sapeurs-pompiers de Chicago pourrait lutter contre un incendie dans l’un de ses hauts immeubles."

L'avertisseur d'incendie

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Date Patent Title
1888 FR192070A Système de téléphone à champ magnétique fermé avec plaques à section cylindriques concentriques égales

Le compresseur d'air hydraulique

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Date Patent Title
1889 FR196134A Appareil producteur d'air comprimé pour fournir de l'air aux personnes situées dans un milieu irrespirable et pour tous usages industriels

Théorie de la pompe [à piston creux] à un seul clapet

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Autres appareils d'incendie

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Photos du matériel d'incendie à l'EXPOSITION de 1900 : https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6584731t/f367.image.r=krebs

La réorganisation des périmètres d'incendie

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1889 - Comité de perfectionnement du régiment de sapeurs-pompiers de Paris: "Les surfaces des périmètres défendus chacun par un poste sont proportionnelles au carré des vitesses avec lesquelles ces postes peuvent se transporter et, comme conséquence immédiate et très importante, le nombre des postes à placer sur une surface donnée est inversement proportionnel au carré de ces mêmes vitesses de déplacement. Ainsi, un système de transport qui permettrait d'aller deux fois plus vite qu'un autre exigera quatre fois moins de postes pour arriver dans le même temps." [34]

1896-05-20 - L'accident de l'Opéra - Le câble d'un contre-poids de 625 kg du lustre de l' Opéra de Paris se rompt au milieu d'une représentation et fait une chute de 12m en traversant plusieurs niveaux et en tuant une personne : "La version du major Krebs, du régiment des sapeurs-pompiers, paraît toutefois des plus vraisemblable : sous l'action d'un contact de courant, les fils supportant le contrepoids de l'appareil de ventilation se sont échauffés, sont devenus élastiques et, chaque fil, n'ayant plus que la consistance de macaroni cuit, s'est rempu sous le poids qu'il était chargé de supporter. Les fils du câble n'ont pas été chauffés jusqu'à la fusion, mais ils sont étirés et les sections sont inégalement placées." [35] "Par une coïncidence bizarre, M. Garnier, l'architecte de l'Opéra, est rentré à Paris ce matin. Il a assisté aux délibérations de la commission." [36]

La voiture système KREBS et Émile LEVASSOR

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1894 - La course Paris-Rouen : "J'étais présent le 18 juillet 1894, le matin, au départ des véhicules automobiles engagés dans la course du Petit Journal. Le départ a eu lieu à la Porte Maillot. Au moins 20 véhicules se sont présentés au départ." [4]

Le 28 novembre 1894, le Conseil municipal de Paris accepte la proposition de A. C. KREBS d’étudier l’application des moteurs à pétrole à la traction des voitures d’incendie, en remplacement des chevaux. Le Conseil alloue les crédits et ajoute : "Il ne faut pas craindre de demander largement le nécessaire." [38]

1896 - "Vers 1894 parurent les premières voitures automobiles mues par des moteurs à essence. La locomotion automobile ayant déjà frappé mon imagination au point de vue de son application au Service Incendie, je me procurai un petit moteur auprès de la maison Panhard & Levassor pour en bien étudier le fonctionnement et construisis dans l’atelier des Sapeurs-Pompiers une petite voiture d’expérience dont les changements de vitesse étaient obtenus par des embrayages magnétiques [brevetée en 1896]. J’avais imaginé cette disposition pour éviter les chocs brutaux que subissent les engrenages dans les changements de vitesse, solution qui me paraissait barbare." [1]

La voiture système KREBS de 1896 (FR256344, GB189619774A, BE124538) introduit dans la technologie automobile :

  • La généralisation du système de suspension par 3 points (moteur et chassis):
"Puisque l'on sait que 3 points suffisent pour déterminer un plan." [41]
"Suspension de bâti du mécanisme au châssis de la voiture par 3 points munis d'articulations, à l'effet de soustraire le mécanisme aux déformations que le châssis de la voiture peut avoir à supporter pendant le roulement du véhicule."
  • La boîte de vitesse électromagnétique avec les engrenages toujours en prise:
"J’avais imaginé cette disposition pour éviter les chocs brutaux que subissent les engrenages dans les changements de vitesse, solution qui me paraissait barbare."
  • Le changement de vitesses au volant:
"Le régulateur de vitesse comprend un commutateur électrique disposé sur un disque fixé au-dessous du guidon de direction sur un tube fixe renfermant la tige de direction. Un plateau mobile, muni d'un bourrelet à sa circonférence, recouvre le commutateur et établit suivant 5 positions, les communications et embrayages suivants : 1° - position de repos, circuit coupé, aucun embrayage ; 2° - 1er cran à droite, petite vitesse ; 3° - 2ème cran à droite, vitesse moyenne ; 4° - 3ème cran à droite, grande vitesse ; 5° - cran à gauche de la position de repos, marche en arrière."
  • La direction à crémaillère amortie:
"La direction est obtenue au moyen d'un pignon denté monté sur le rond supérieur engrenant avec un secteur denté fixé au rond inférieur. L'axe du pignon porte une roue à dents logée dans une boîte cylindrique reliée par deux tubes à la caisse de la voiture. Une seconde roue à dents, montée sur la tige de direction située à la portée du conducteur, est reliée à la première au moyen d'une chaîne sans fin passant dans les deux tubes indiqués plus haut. Dans la partie rectiligne des tubes, la chaîne est remplacée par deux tiges élestiques formées de tubes contenant des ressorts à boudin. Cette disposition a pour but de maintenir constamment la chaîne tendue et de créer un amortisseur entre les vibrations transmises à la chaîne par le roulement des roues d'avant sur un sol inégal et la tige de direction placée dans les mains du conducteur."
"L'avant-train est formé du rond inférieur, de deux armons, de 3 ressorts et d'un essieu situé en arrière de la projection de l'axe de la cheville ouvrière d'une quantité qui peut varier du 1/7 au 1/20 de la distance qui sépare les points de contact des 2 roues d'avant avec le sol. Cette disposition a pour objet d'assurer la stabilité de route, c'est-à-dire de ramener automatiquement, en marche, le parallélisme des deux essieux, lorqu'aucune force ne tend à les maintenir dans une autre position ou qu'un effort momentané les en a écartés.(FR256344)]." (GB189619774A)
  • La roue d'artillerie française à moyeu métallique : voir supra.
1896 - Émile LEVASSOR to A. C KREBS: "Vous nous autoriseriez gracieusement à employer votre système de moyeux de roues pour lequel, puisque vous dites qu'il est très bon, il pourrait être intéressant de prendre un brevet." [42]
1900 - La controverse au sujet des roulements à billes: "Panhard et Levassor, les célèbres constructeurs automobiles français, ont fait des expériences élaborées avec des roulements à billes dans des conditions de travail et sont arrivés à la conclusion que les roulements à billes ne donnaient aucun gain [...] Sans aucun doute, les expériences de Panhard et Levassor ont été faites avec des formes défectueuses de roulements à billes." [43]
  • L'abaissement du centre de gravité du châssis

1896-09-03 - Emile LEVASSOR achète la licence du brevet d'automobile (FR256344, GB189619774A, BE124538) de A. C. KREBS avec la boîte de vitesses électromagnétique, la suspension par 3 points, l'angle de chasse et d'autres innovations. [42]

1896-12-22 - Emile Levassor à Gottlieb Daimler : "Pour la voiture avec changement de vitesses électrique [...] en voyant cette seule voiture vous pouvez être certain que vous en verrez bien plus que ce que vous avez pu voir en Angleterre dans vos différents voyages." [44]

La suspension par trois points

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  • 1888 - Pompe à incendie à vapeur de la ville de Paris (modèle 1888) par MM. Durenne & Krebs : "Le mécanisme est relié au châssis par trois points avec interposition d'une matière élastique permettant la déformation des châssis sans fausser les pièces de l'ensemble. La chaudière est aussi fixée par trois points seulement." [45]
  • 1896 - La généralisation du système de suspension par 3 points (moteur et chassis) sur la voiture système Krebs (voir supra).
  • 1898 - La Voiture Clément Panhard (VCP) (voir infra).
  • 1901 - Brevet de la boîte de vitesses suspendue par trois points (voir infra).

Les systèmes de direction des véhicules

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En 1898 A. C. KREBS remplace la queue de vache de Levassor par un volant incliné dans les voitures de course qu'il conçoit pour la course Paris-Amsterdam-Paris qui se déroule du 7 au 13 Juillet 1898. Fernand Charron gagne cette course sur une 4 cylindres Panhard & Levassor.

A cette occasion A. C. KREBS introduit la direction irréversible dans la technologie automobile.

Le fourgon électrique d'incendie

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{{See also|Fourgon d'incendie}

Electric fire engine

Dès le 5 juillet 1895 A. C. KREBS annonce au Conseil de Paris : "L’industrie ne construit actuellement que des moteurs de 2 à 3 chevaux. Or, c’est d‘une force de 12 à 15 chevaux qu’il faut au Corps." [46] En conséquuence il conçoit le fourgon électrique d'incendie des sapeurs-pompiers de Paris qui entrera en service en 1899, date de la fin du contrat avec le loueur de chevaux.

L'ingénierie automobile chez Panhard & Levassor

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A. C. KREBS succède à Emile LEVASSOR à la direction générale de Panhard & Levassor. De 1897 à 1916 il transforme la société Panhard & Levassor en fabricant d'automobile le plus profitable avant la 1ère guerre mondiale.

"Au début de 1897 [en fait le 03/09/1896] [42], je montrai ma voiture terminée et fonctionnant à M. Levassor. Il en fut vivement frappé et me demanda de lui permettre d’en mettre plusieurs en construction dans ses ateliers et de bien vouloir en suivre la fabrication. [42] Deux mois plus tard [le 14/03/1897], M. Levassor mourait subitement. Son associé, M. Panhard, transforma son association en Société Anonyme et me demanda d’en prendre la direction. " [1]

Le jour même de cette entrevue Emile LEVASSOR achète la licence de la boîte de vitesses électromagnétique du brevet de A. C. KREBS. Cette boîte de vitesses sera construite au moins jusqu'en 1903.

"L’industrie automobile était à ses débuts, son avenir n’était pas douteux et la Maison Panhard & Levassor tenait la tête. Encouragé par la réussite de mes travaux antérieurs et mes goûts personnels, je n’hésitai pas à accepter et à abandonner la carrière militaire pour entrer dans l’industrie." [1]

"J'ai connu M. Daimler en 1897, lorsque je suis allé lui rendre visite à Cannstadt, en Allemagne, en octobre. Dans la maison où il habitait, il m'a montré le laboratoire et l'atelier où il avait étudié et construit son premier petit moteur, puis le premier véhicule sur lequel il a fait ses premiers essais." [4]

Voitures de course

[edit]

"Les débuts ne furent pas sans difficulté. Il fallut d’abord acquérir la sympathie d’un personnel technique très fermé et jaloux de son expérience. Quelques perfectionnements que j’introduisais de suite dans certains organes mécaniques et l’année suivante le succès des 4 voitures de la Maison dans la course "Paris-Amsterdam" (les voitures arrivant premières à toutes les étapes), me gagnèrent la confiance du personnel." [1]

1898 - Paris-Amsterdam-Paris race - First improvements:

  • Le volant de direction
  • La direction irréversible à vis sans fin et secteur denté
  • Les pneus

1904 - L'américain George Heath gagne la 1ère [[Coupe Vanderbilt|Coupe Vanderbilt] à New York sur une voiture Panhard & Levassor à cardan.

"Pendant mes 18 années de Direction, je n’ai eu qu’à me louer du concours dévoué de tous mes collaborateurs, que j’ai toujours trouvés disposés à me seconder pour mener à bien les modifications ou dispositions nouvelles introduites dans les organes mécaniques des voitures.

Il est inutile de les rappeler ici en détail. Celles que je signale volontiers parce qu’elles m’ont procuré de grandes satisfactions personnelles sont :

  • L' équilibrage des moteurs;
  • Le carburateur automatique permettant de faire varier la vitesse du moteur et de lui donner une souplesse que le réglage par tout ou rien ne permettait pas ;
  • Le frein dynamométrique pour l’essai des moteurs à grande vitesse de rotation, donnant la mesure du travail sur l’arbre suivant la formule de Prony, en récupérant sous forme électrique 90% environ de l’énergie produite, etc." [1]

Equilibrage des moteurs

[edit]
Date Patent Title
1901 FR306968A Two-cylinder engine balancing system
GB190114881A A System of Equilibrium for Motors Having Two Cylinders
AT13992B Device for balancing masses in engines with two adjacent cylinders
US778542A System of Equilibrium For Motors

Le "carburateur Krebs "

[edit]

Le carburateur Krebs peut être considéré comme le premier carburateur automatique (brevet 1902) et le premier carburateur à diaphragme (brevet 1908).

1906 - "A l'heure actuelle nous ne maîtrisons pas suffisamment les facteurs qui nous permettraient de comprendre pleinement les raisons pour lesquelles il est possible de transformer en travail seulement une très petite partie de la chaleur développée dans la combustion, à partir de laquelle nous cherchons à réaliser du travail." [50]

1903 - The automobile : "Le but visé est un degré constant de carburation à toutes les vitesses, chaque coup de piston développant la même quantité de puissance, et la puissance totale du moteur étant par conséquent directement proportionnelle à sa vitesse. De plus, la carburation peut être maintenue à ses limites les plus basses possibles, et elle est parfaitement automatique et indépendante des variations de la température atmosphérique. La carburation est toujours bonne. Le réglage habituel du tableau de bord pour l'air supplémentaire et une alimentation spéciale en air chaud ne sont pas nécessaires : le réchauffement de la chambre de mélange avec l'eau de la chemise du moteur maintient une température constante. Le moteur peut fonctionner à une très faible vitesse sans diminuer son efficacité. Par exemple, comme le rapporte le Automotor Journal, si le levier de changement de vitesse est placé sur la troisième vitesse, ce qui pourrait normalement donner une vitesse de 50 km à l'heure, et que l'on souhaite tourner à seulement un cinquième de cette vitesse, la vitesse du moteur est réduite à un cinquième, disons de 1 000 à 200 tours par minute ; Bien sûr, la puissance totale est diminuée, mais la puissance de chaque coup reste la même. Le nouveau carburateur Krebs répond donc largement à l'un des principaux besoins du moteur à essence : la flexibilité." [53]

1913/05/26 - Comité de direction Panhard & Levassor : " Les États-Unis demandent à acheter notre brevet de carburateur 1903, brevet qui a encore une validité de 5 ans. Nous adressons 2 propositions : 1° Vente du brevet pour 10.000 $, 2° licence pour cash 2000 $, plus 1 $ par carburateur. ." [54]

1919 - "Au début du XXe siècle, l'ingénieur français Krebs inventa ce que l'on peut appeler le premier carburateur automatique dans lequel le mélange était réglé automatiquement par la vitesse du moteur ; une souplesse jusqu'alors insoupçonnée était ainsi obtenue. Cette invention a ouvert la voie et inspiré un grand nombre d'autres inventions plus ou moins méritantes [...] Le type Krebs peut aujourd'hui être considéré comme la forme la plus simple de carburateur qui fonctionne de manière satisfaisante et il existe aujourd'hui plusieurs modèles différents fabriqués sur la base du seul principe de la soupape d'air auxiliaire. Dans ces modèles, le problème est résolu de différentes manières. [...] Bien qu'ils diffèrent tous dans les détails de la conception, ils sont néanmoins basés sur le principe de de la soupape d'air auxiliaire telle qu'elle a été élaborée à l'origine par Krebs. [55]

voir infra: Les brevets de carburateurs de A. C. KREBS.

Date Patent Title
1902 FR325241A The Krebs carburetor ( voir supra): A self-adjusting carburetor
GB190222655A Improvements in Oil Engines
DE146328C A carburator for internal combustion engines
US734421A Fuel-governor for oil-engines
CA778542A + CA83889A Oil Machine

Frein dynamométrique

[edit]

1905-11-13 - Académie des sciences: "Sur un frein dynamométrique destiné à la mesure de la puissance des moteurs, qui permet l'utilisation, sous forme électrique, de la majeure partie du travail développé.".

La "Voiture Clément-Panhard (VCP)" et Adolphe CLEMENT

[edit]

1900 - La voiturette Krebs (Panhard & Levassor)

Date Patent Title
1897 FR273374 The Krebs friction clutch: Improvements to clutches
GB189730790A Improvements in Friction Couplings
1897 FR273375 The mechanical constant-mesh Krebs gearbox: Improvements to transmissions with speed change
GB189730791A Improvements in Speed Changing Transmission Gear
ES22155A1 A new transmission system, particularly applicable to automatic cars
1898 FR284596 The Voiture Clément-Panhard patent with engine regulation on admission: A petroleum-powered light car system
GB189902960A Improvements in Light Motor Road Vehicles

La "stabilité de route"

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"La question de la direction est une de celles que j'ai abordées vers la fin de 1897, dès que j'eus acquis une connaissance suffisante du fonctionnement et de l'organisation de la maison Panhard & Levassor. Ce nouveau dispositif de direction P&L n'était autre chose qu'une adaptation de moyens déjà connus et utilisés depuis fort longtemps pour le même objet." [4]

En ce qui concerne la direction automobile A. C. KREBS préconise :

L'Exposition Universelle de Paris - 1900

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Pendant l'1900 Exposition A.C. KREBS est :

Recherche métallurgique avec Ch. de FREMINVILLE

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"En 1898, je pris auprès de moi, pour me seconder, mon beau-frère M. Charles de Fréminville, ingénieur des Arts et Manufactures, qui s’occupa plus spécialement de la partie administrative des ateliers, de l’organisation du travail, du choix et traitement des métaux employés dans la fabrication, etc." [1]

"Il lui fallut faire son choix parmi des métaux alors nouveaux et dont les qualités et les défauts étaient peu connus et souvent mal compris. La construction et le fonctionnement de l'automobile firent naître une nouvelle conception de la résistance des matériaux.." [61]

1904 - The brittleness of steel (H. Le Chatelier): "M. de Fréminville a découvert cette particularité qu'après avoir été soumis à un certain traitement thermique, certains aciers spéciaux nécessitaient pour être rompus transversalement au choc, une quantité d'énergie bien supérieure à celle requise dans les essais de traction ordinaires." [65]

1913-04-04 - Ch. de Fréminville à sa femme: "J'ai réalisé le projet que j'avais fait de mouler le trou fait par une balle dans la glace du building du Général Healey [à New York]. Le General Healey m'a du reste fait remarquer qu'il y en avait autant sur presque toutes les glaces de son building. Il y a un grand choix. J'avais été hier faire ma provision de plâtre chez un italien. Quel quartier ! C'est pourtant à deux pas du quartier chic et ce n'est pas un quartier mal réputé. Mon moulage a admirablement réussi. J'ai cru qu'il allait y avoir un attroupement considérable derrière la glace pendant que j'opérais en manches de chemise - comme un bon Américain. Et tous ces gens là ne savaient pas ce qu'ils regardaient et n'auraient jamais regardé une cassure. Heureusement que deux pompes à vapeur [d'incendie] ont passé coup sur coup. Tous ces admirateurs m'ont abandonné." [64]

1915 - C. DE FREMINVILLE quitte Panhard & Levassor [66]

Chevalier légion d'honneur

  • 1899: Laboratoire de mécanique et laboratoire de chimie
  • 1900: Essais de résistance des aciers durs aux chocs
  • 1901-06-03 - L'acier au nickel
  • 1902: cylindres en acier forgé
  • L'acier au vanadium
  • L'acier au cobalt (stellite)
Date Review Article
1903 Association internationale des Méthodes d'essais des matériaux de construction L'essai au choc ou choix des métaux
1906 Revue de métallurgie Essai d'une scie sans dents pour le sectionnement d'aciers durs ordinaires et d'aciers à outils
1906 Revue de métallurgie Influence des vibrations dans les phénomènes de fragilité
1907 Revue de métallurgie Caractères des vibrations accompagnant le choc déduits de l'examen des cassures
1908 Revue de métallurgie Remarques sur les rebondissements d’une bille et les renseignements qu’ils peuvent donner sur la dureté et l’élasticité des corps
1914 Revue de métallurgie Recherches sur la fragilité — L’Éclatement
1918 Scientific American Supplement How Things Break—I - A Study of the Mechanism of Fractures in Materials By Charles Fréminville
How Things Break—II - A Study of the Mechanism of Fractures in Materials By Charles Fréminville

Bateaux à moteur et bateaux de course avec Alphonse TELLIER

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1895 - A. C. KREBS has been the main promoter of motorboating in Europe as soon as 1895. [67]

1903-12 - Automobile Magazine: "Where speed wins out: As an excellent example of the new type of water racer take the Lutece".[68]

1904-02-27_10_The-Automobile='Auto Boats at the Sportsmen’s Show.':

The Panhard boat furnishes the same tune in its engines as in automobiles. When running, the four-cylinder motor throbs with that rythmic sound so soothing to the motorist.

1902 - L' hélice à pas variable system A. C. KREBS :

Date Patent Title
1903 FR306968A The Krebs variable pitch propeller: Variable -to -step propeller
GB190316555A Improvements in and relating to Screw Propellers
US766953A Screw-Propeller

La voiture hybride avec Ferdinand PORSCHE

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07/07/1900 - A. C. KREBS dépose le brevt FR301991 : "Système de régulateur électromagnétique agissant sur les soupapes d'admission pour moteurs à hydrocarbure" (US691638, GB190016291).

10/1900 - A l' Exposition Universelle de Paris A. C. KREBS remarque la voiture hybride "Semper vivus" de Lohner-Porsche et achète la license du brevet de moteur électrique dans les roues (GB190018099) pour Panhard & Levassor, pour la France, la Grande-Bretagne et l'Italie. [75]

24/01/1903 Scientific-american - La Panhard et Levassor système Lohner-Porsche : "... La plus novatrice de toutes est une voiture-tonneau Lohner-Porsche, de 28 chevaux, à essence et électrique, avec des moteurs électriques dans les moyeux des roues avant, qui dirigent également la machine. Un moteur à essence directement relié à une dynamo fournit l'énergie nécessaire à la production d'électricité pour faire fonctionner la voiture, tout courant superflu étant envoyé dans une batterie de stockage, qui fournit l'énergie supplémentaire en fonction des besoins. La voiture aurait 14 vitesses différentes, dont la vitesse maximale est de 77 km par heure. Ce système a connu un tel succès que la société Panhard a acheté les brevets et fabrique des machines". [76]

In 1900, A. C. KREBS designed the Centaure engine with the aim of freeing itself from the royalties owed to Mme Levassor on the Daimler engine.

In 1909, he became interested in the Knight patent (moteur sans-soupape engine) and was first in France to build that type of engine which Panhard et Levassor would produce during the thirty years leading up to World War II.

Date Patent Title
1897 FR273375 Improvements to transmissions with speed change
GB189730791A Improvements in Speed Changing Transmission Gear
ES22155A1 A new transmission system, particularly applicable to automatic cars
1898 FR284596 The VCP patent (voir supra): A petroleum-powered light car system
GB189902960A Improvements in Light Motor Road Vehicles
1900 FR301991 Electromagnetic intake valves: Electromagnetic regulator system acting on the intake valves for hydrocarbon engines (voir supra)
AT9519B Electromagnetic control device for hydrocarbon engines
US691638A ELECTROMAGNETIC REGULATOR FOR ADMISSION-VALVES OF HYDROCARBON-MOTORS
1900 FR302402 The Krebs Centaure engine: New internal combustion engine consuming gas, petroleum gasoline or ordinary petroleum
FR325241A The CENTAURE carburetor: voir supra
AT15838B Valve control for explosive engines
GB190016627A Improvements in Gas or Oil Motors
1901 AT11006B Suspension of the gearbox by three points: Suspension of the housing enclosing the change and reversing gear of motor vehicles (voir supra)
1902 GB190200673A Centaure engine lightened & Water-jackets: Improvements in Internal Combustion Engines
1902 FR322489A Stretch cams:Improvement in the construction of internal combustion engines
AT14430B Controllable valve control for explosive engines
GB190224250A Improvement in the Construction of Explosion Motors
US733220A VALVE-GEAR FOR EXPLOSIVE-ENGINES
1902 FR326199A Engine cooling: A device for cooling internal combustion engines
1909 FR409630A Valve cooling: Improvement in internal combustion engines
1909 FR414413A Krebs concentric valves: Device for suction and exhaust valves and their control for internal combustion engines operating on combustible gases or liquids
CH52317A Arrangement and control of the inflow and outflow valves on explosion or internal combustion engines
AT51827B Control for combined intake and exhaust valves of internal combustion engines
GB191014278A Improvements in or relating to Valves and Valve-gear for Internal-combustion Engines
US1019488A VALVE FOR EXPLOSION-ENGINES
1911 FR440438A Krebs valveless engine: Internal combustion engine distribution
1912 FR461176A Helical gear transmission: Internal combustion engine transmission
FR480650A Connection device between connecting rod and piston
1916 FR484035A Valve train

Carburateurs

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voir supra: The Arthur_Constantin_Krebs#The_Krebs_carburetor ''Krebs carburetor''.

1866-1890 - Dictionnaire Larousse du XIX° siècle : "Carburateur, trice adj. Se dit des appareils destinés à carburer certains corps et particulièrement le gaz d'éclairage."

1900 - Automobile Magazine: Alcohol in Automobile Practice: "In December, at the instance of the Society for the Industrial Utilization of Alcohol, M. Krebs, of the Panhard et Levassor Company, experimented with a three horse-power Phoenix auto mobile, the only alteration being the widening of the opening to the carbureter. With the Dusart alcohol 4.2 horse-power was developed, and with ordinary 95 per cent. alcohol 3.6 horse- power; with benzine at full speed, 4.4 horse-power. According to Araschaquene it would be sufficient to abolish the tax on alcohol in order to cause it to replace benzine". [81]

1916 – Panhard & Levassor catalog: "We have adopted on all our engines a carburetor based on an entirely new principle of automaticity, which rigorously doses the mixture at all speeds and offers the advantage of no longer having any intake additional air, no moving parts. The rubber membrane of our old models is thereby eliminated. In our 20 HP and 35 HP engines, the carburetor is double and controlled by two accelerator pedals. The ordinary accelerator pedal ensures walking in town and at medium speeds, while the second pedal, actuated with the left foot, brings into play the second carburetor which is added to the first to provide very high speeds, and at this time to provide additional lubrication."

Date Patent Title
1899 FR295792 A constant level carburettor for petrol engines
1900 FR325241A The CENTAURE carburetor: A self-adjusting carburetor
GB190000471A An Improved in Air Carburators for Petroleum Motors
voir infra: Alcohol in Automobile Practice
GB190016467A A Regulating Charging Valve for Gas or Oil Motors
AT8337B Adjustable input device for explosion power machines from the controller
1902 FR325241A The Krebs automatic carburetor: A self-adjusting carburetor (voir supra: The Krebs carburetor.)
DE146328C A carburator for internal combustion engines
ES30512A1 A graduation and automatic action carburetor
GB190222655A Improvements in Oil Engines
US734421A Fuel-governor for oil-engines
CA83889A Oil Machine
1903 FR333127A Improvements to the Krebs carburetor: Improvements to carburettors
DE158769C Device for automatic regulation of secondary air in mixing devices for explosive engines
AT15655B Device for the automatic regulation of the secondary air supply in mixing devices for explosive engines
AT15822B Device for the automatic regulation of the secondary air supply in mixing devices for explosive engines
US785558A Oil-engine
1908 FR401546A The Krebs metering pin carburetor: Improvements to carburettors for motors
ES45533A1 Engine Carburetor Improvements
GB190912043A Improvements in Carburettors for Explosion Motors
1912 FR458736A The Krebs carburetor with no moving parts: Improvement brought to carburettors for internal combustion engines
1913 The double barrel Krebs carburetor (voir infra: 1916–Panhard & Levassor catalog)
1916 FR502997A The Krebs carburetor for airships and aiplanes: Automatic carburetion corrector for internal combustion engine operating at different altitudes.
FR486245A Improvement brought to the constant level of the carburettors

Allumage

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1903 - "Panhard & Levassor firm has a new method of distributing or directing the current successively to the induction coils of a multicylinder motor."

Date Patent Title
1902 The Krebs electric ignition: Mixed electrical ignition for explosion motors
GB190200452A An Improvement in Electrical Ignition Apparatus for Internal Combustion Engines
AT14673B Switching device for the primary current in electric ignition devices for explosive engines
US708053A Apparatus for distributing the primary current for electric ignition by coils and igniters in explosive-engines
1904 FR343448A The Krebs magneto ignition: Mixed electrical ignition for explosion motors
FR4936E Addition: Mixed electrical ignition for explosion motors
GB190412741A Improvements in Electric Ignition Apparatus for Internal Combustion Motors

Embrayages

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Date Patent Title
1897 FR273374 The Krebs friction clutch: Improvements in clutches
GB189730790A Improvements in Friction Couplings
US693551A Cone clutch
AT6940B Friction clutch, especially for motor vehicles
1900 GB190022975A An Improvement in Cone Clutches
1902 GB190200574A Improvements in Cone Clutches
US734893A CONE-CLUTCH
AT734893A cone friction clutch
1904 FR340185A Multidisk clutch: Friction washer clutch
1906 FR362841A The Krebs Panhard type gearbox: Improvements to claw clutches
1907 FR383188A Multidisk coupling: Clutch connecting two shafts, one of which rotates at a variable speed and the other at a constant speed
1911 FR444601A Multidisk clutches: Improvements to disc clutches
1912 FR450180A Improvement brought to the construction of the clutches
GB191226137A Improvements in or relating to Clutches

Boîtes de vitesses et transmission

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The Panhard Type of Gearbox is enhanced by A. C. KREBS.

Date Patent Title
1897 FR273375 The mechanical constant-mesh Krebs gearbox: Improvements to transmissions with speed change
GB189730791A Improvements in Speed Changing Transmission Gear
ES22155A1 Un nuevo sistema de transmisión, particularmente aplicable a los coches automáticos
1898

GB189902960

VCP: Improvements in Light Motor Road Vehicles
1899 FR294232 Combined shifting and gear shifting system for motor car [82]
GB189923564A Improvements in Driving Gear for Motor Cars[83]
1900 GB190022975A An Improvement in Cone Clutches


1901 GB190114824A Improvements in connection with the Mechanism for Change of Speed and Direction of Motion of Motor Cars
1901 US700950A Change speed box: MOTOR-VEHICLE
1905 FR351743A Automatic locking system
AT24197B Coupling device
GB190515737A Improvements in Interlocking Mechanism for Change Speed Gears and the like
US822057A SYSTEM OF LOCKING
Harmonic gears "In certain cars, particularly Panhards, the musical note caused by the gear wheels is itself a very fair guide to the changing of speed."
1906 FR362841A The Krebs Panhard type gearbox: Improvements to claw clutches
1910 FR430298A Automobile tipping dumper with front-wheel drive and steering
GB191113942A Improvements in and relating to Tip Wagons and the like
1911 FR438815A Device for shifting and declutching using a single lever
AT62323B Speed change gear
GB191200983A Improvements in and relating to Variable Speed Transmission Mechanism
US1112810A Clutch and Gear Shifter
1911 FR439445A Direct drive device applicable to fluid gear shifting devices
1913 FR473344A Improvement in motion transmissions in motor cars
1914 FR475432A Transmission system for driving and steering vehicle wheels
1915 FR482374A Cardan joint lubrication device by oil circulation
The globoïd worm gear rear axle differential

Freins

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Date Patent Title
1898 FR284596 The Krebs double-acting brake on the differential axle: "A two-pronged clamp fixed to the frame, which clamps a pulley mounted on the differential shaft"
GB189902960A A two armed clamp fixed to the frame which grips the periphery of a disc mounted on the shaft of the differential coupling
1900 "The water-cooled Krebs brake"
1901 FR30714 Three point suspension gearbox: "Improvements in shifting and running mechanisms (voir supra)
US700950A MOTOR-VEHICLE
1902 FR318975 Cam brake: Brake for automobile or other car wheels
GB190304167A Improvements in Brakes for Vehicles
1904 FR340186 Expansion brake: Brake on rear wheels
Slack adjuster brake.
1907 FR376040 Krebs motor brake: Device for obtaining the braking of a motor vehicle by the engine
AT33177B Method and device for braking motor vehicles by means of the prime mover
CH43817A Device on four-stroke explosion engines for exerting a braking effect through the engine
GB190802328A Improvements in and relating to Braking Means for Automobile Vehicles
US934547A Braking means for automobile vehicles
1907 FR384090A Brake lever
AT36868B Device for the simultaneous activation of two brakes for all types of vehicles
GB190818853 Improvements in or relating to Braking Mechanism
CH43817A Device on four-stroke explosion engines for exerting a braking effect through the engine
1911 "Rear-brake drums with a second pair of shoes in their interior."

Graissage

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Date Patent Title
1902 FR319026A Engine lubrication system by a pump driven by exhaust gases
GB190304379A Improved Method of Lubricating Motors and Apparatus therefor
US752566A Device for Lubricating Motors and Machinery Driven Thereby
1902 FR327150A Lubrication system for engines and components
1907 FR376118A Lubricator with adjustable flow for internal combustion engine proportioning the oil flow to the developed power
AT33929B Device for controlling the supply of lubricant for internal combustion engines
GB190802334A Improvements in and relating to the Lubrication of Internal Combustion Engines
US927552A Engine-Lubricating Device
CH42771A Lubricator for internal combustion engine
1907 FR383261A Engine lubricating oil cooling system
GB190818852A Improvements in or relating to the Lubrication of Moving Parts of Engines
CH45206A Device for cooling the lubricating oil contained in the crankcase of an engine
1912 FR455065A Improvements to engine lubrication
GB191305951A Improvements in or relating to the Lubrication of Engines
1915 FR482110A Automatic lubricating device by oil circulation of wheel hubs
1915 FR482112A Device for lubricating the bearings of a heat engine, by oil circulation at an equal flow rate for all the bearings and at variable pressure

Direction et Suspension

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Date Patent Title
1902 FR319975A Transversal spring suspension: Axle system and fore-carriage spring for motor vehicles
1902 FR327527A Steering wheel controls: A maneuvering device for the control of the motor car engines
US757815A APPARATUS FOR CONTROLLING THE SPEED OF MOTOR-CAR ENGINES
GB190309077A Improvements in Apparatus for Controlling the Speed of Motor Car Engines
1905 FR356801A Multidisk friction shock absorber: Suspension brake for vehicles
FR5900E Addition: Suspension brake for vehicles
GB190516354A Improvements in the Method of Checking the Vibrations Imparted to Vehicles Suspended by Springs and in Apparatus therefor
US859822A SHOCK-ABSORBER
US872825A APPARATUS FOR CHECKING OR DEADENING THE VIBRATIONS IMPARTED TO SUSPENDED VEHICLES
1911 FR439730A Screw and nut steering for motor vehicles
1914 FR475854A Suspension system for four-wheel motor cars
FR475517A Improvement in the construction of automobile steering axles
1915 FR482114A Disk hub: Driving device for driving wheels of motor vehicles

Accouplements flexibles

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First A. C. KREBS research on flexible couplings:

Date Patent Title
1900 FR299088 Spherical bearing
1905 FR351702A Ball and spherical thrust bearing
AT24046B thrust bearing
1907 FR383188A Clutch connecting two shafts, one of which rotates at a variable speed and the other at a constant speed
Le joint monodisque
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1909 - The single disc coupling: "The device in question is substantially as follows: The ends of the shafts to be joined, facing each other, are provided with circular or cylindrical extended portions to which is secured alternately a membrane of suitable shape, of strong and flexible material such as leather, flexible fiber, suitably woven and prepared canvas or any other similar material. The dimensions of the said widened portions and the number of the points at which the material used for effecting the connection indicated is secured to them are in proportion to the strain to be transmitted."

Date Patent Title
1909 FR407594 Disc coupling: Device for connecting two transmission shafts
GB190926602 Improvements in or relating to Shaft Couplings
US976187A Device for coupling two transmission-shafts
Le joint élastique FLECTOR
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1911 - The FLECTOR joint: "In our models 10, 12 and 16 HP Tourism, the universal joint is constituted by the elastic device which we call "Flector" and which, formed of canvas and rubber, allows the relative displacement of the shafts without friction, without wear and without noise. Its adoption gives the car equipped with it a very smooth drive, and it does not require any maintenance."[84]

Date Patent Title
1911 FR445494A Tire coupling: Flexible joint for connecting two drive shafts
GB191217174A Improvements in or relating to Shaft Couplings
US1107315A Flexible joint for coupling two transmission-shafts

Camions et moteurs industriels

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Machines à bois

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Date Patent Title
1899 FR288849A Sharpener
1905 FR359604A Automatic circuit breaker
1906 FR362842A Locking system for tool trolleys and others
FR365473A Automatic tool release system in trolley machines
AT27469B Device for automatically removing the tool from the workpiece in machine tools with a reciprocating carriage
DK10576C Self-propelled device for putting the tool out of business in machine tools with reciprocating carriage
CH40671A Machine tool carriage with device for automatically disengaging tool and work piece
GB190707906A Improvements in or relating to Machine Tools with Sliding Tables or Carriages
US892854A SLIDING TABLE OR CARRIAGE FOR METAL-CUTTING MACHINES
1908 FR405501A Protective finger for sawing machines for wood or any other material
1911 FR444600A Gear Profile Checking Machine
1912 FR451001A Log sawing machine, automatic
GB191214154A Automatically Acting Machine for Cutting Up Timber
1913 FR19438E Addition: Log sawing machine, automatic
GB191324475A Automatically Acting Machine for Cutting Up Timber
FR474617A Apparatus for grinding the teeth of band saw blades


Autres brevets

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Date Patent Title
1903 FR329471A Silent exhaust tank
US746527A EXHAUST-BOX OR SILENCER FOR EXPLOSION-ENGINES
GB190306365A Improvements in Exhaust Boxes or Silencers for Explosion Engines
1907 FR376739A Detachable tire rim
GB190715724A An Improved Fitting or Attachment for the Wheels of Motor Cars and similar Vehicles
1913 FR458896A Removable wheel fixing device

Aviation

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1910 - Aircraft: "On June 14th. among the visitors to the Farman School at Buc, was Commandant Krebs, the director of the Panhard-Levassor firm. He was taken for a lenthy trip by Mr. Maurice Farman, who afterwards carried M. Defly, an engineer of the Panhard firm."

Le moteur du monoplan de Tellier - 1909

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Alphonse Tellier (constructeur aéronautique)

Moteurs d'avions

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1902 - Wilbur Wright to Octave Chanute: "I also enclose a letter from France which I take to be from Capt. Krebs, though my acquaintance with foreign customs of signing names leaves me in some doubt as to who it is from. Can you enlighten me?" [87] O. Chanute to W. Wright: "I return the French letter, which is from Commandant Krebs, formerly associated with Colonel Renard." [88]

Les hélicoptères avec Gustave PLAISANT

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1912 - Gustave PLAISANT: "During fixed-point tensile tests that I recently carried out on a cycloidal thruster at the Laboratoire des Etablissements Panhard et Levassor with the gracious authorization of Commander Krebs, I was led to study different combinations of propellers [...]" [89]

Le procès SELDEN avec Henry FORD

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In 1906 A. C. KREBS traveled to the United States to testify in the Selden case in which Panhard & Levassor was associated with Henry FORD as an opposing party. He probably met Henry FORD during the presentation of evidence for the Selden patent (US549160) on October 29-30, 1906 in a New York garage. [90]

It should be noted the many similarities in principle between the Clément-Panhard car of 1898 and the Ford model T of 1908 (voir supra).

L'Organization scientifique du travail avec Ch. de Fréminville

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1904 - Ways to combat or prevent dust: Commandant Krebs requests the tarring of the street of the establishments on Avenue d'Ivry..

Date Review Article
1911 Revue de métallurgie Le jeune ingénieur
1914 Société d'économie sociale (in La Réforme Sociale) Le Système Taylor et l'orqanisation scientifique du travail dans les ateliers
1915 Revue de métallurgie James Hartness: Le facteur humain dans l’organisation du travail (Translation and introduction by charles de Fréminville)
1917 Revue de métallurgie L’utilisation des mutilés pour l’organisation du travail
1926 Revue de métallurgie 1-Évolution de l’organisation scientifique du travail à propos du Congrès International de Bruxelles (Octobre 1925)
Revue de métallurgie 2-Évolution de l’organisation scientifique du travail à propos du Congrès International de Bruxelles (Octobre 1925)

Les innovations avec le Pr Arsène d'ARSONVAL

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A. C. KREBS and the physician, physicist and academician Pr Arsène d'ARSONVAL were longtime friends.

1891: Pr s'Arsonval helps Levassor for his patent FR215695 dated 1891-08-21 for "Improvement in gas engines".

1894 - Société Française de Physique: Pr d'Arsonval demonstrates that the Panhard & Levassor petroleum engine is "the real engine applicable to road traction". [95]

1901-1905 - A. d'ARSONVAL having proved that benzol presented no risk of explosion in a confined environment, the French navy ordered benzol engines from A. C. KREBS for its NAÏADE-class submarines (voir infra).

1902 - A. d'ARSONVAL lends his laboratory at the Collège de France to A. C. KREBS for his preliminary experiments on his automatic carburetor.

1905 - A. d'ARSONVAL presents to the Academy of Sciences the note of A. C. KREBS on his electric dynamometric brake (voir supra) allowing to precisely measure the power of petroleum engines. [96]

1905 - A. C. KREBS participated in scientific spiritualism sessions organized by academician A. d'ARSONVAL within the framework of the General Psychological Institute. [97]

A. C. KREBS et Ettore BUGATTI

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1913-01-24: Panhard & Levassor board - "Mr. Director [A. C. KREBS] reports on the visit he made to Mr. Bugatti in his factory in Molsheim [Alsace] where he was able to test the cars built by Mr. Bugatti and engines on dynamometric break. Mr. Director noticed different very interesting construction processes; However, he thinks that Mr. Bugatti, to achieve this result, makes the material work at its greatest limit of resistance, which is contrary to the ways of proceeding in our company which always tend to keep a fairly large margin in the resistance of the metal".

Les véhicules militaires

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Krebs utilized his former military membership to supply the French Army with engines and vehicles including the 1904 Genty Automitrailleuse, the 1911 Châtillon-Panhard 4x4 truck, the 1916 char Saint-Chamond, and others.

Les automobiles à Madagascar pour le Général Galliéni

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1899 - General Gallieni, governor of Madagascar, brought three Panhard & Levassor cars from Paris, two 12hp cars and one 6hp car. [98]

Les moteurs pour les dirigeables Lebaudy & Astra

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A. C. KREBS built all the engines for Lebaudy military airships.

Year Airship Comments
1905 Jaune III Lebaudy, 2950m3, 50HP Panhard & Levassor, 33km/h
1906 Jaune IV Lebaudy, 3300m3, 50HP Panhard & Levassor, 36km/h
1906 Patrie Lebaudy, 61m, 10m30 diam., 3250m3, 70HP Panhard & Levassor, 41km/h
1908 République Lebaudy, 61m, 10m80 diam., 3700m3, 70HP Panhard & Levassor, 42km/h
1909 Russie Lebaudy, 61m, 10m80 diam., 3700m3, 70HP Panhard & Levassor
1909 Liberté Lebaudy, 65m80, 11m45 diam., 4600m3, 120HP Panhard & Levassor, 41km/h
1909 Colonel Renard Astra, 65m50, 10m80 diam., 4200m3, 120HP Panhard & Levassor, 38km/h
1909 España Astra, 65m50, 12m66 diam., 4200m3, 120HP Panhard & Levassor, 40km/h
1910 Morning Post Lebaudy, 103m, 12m diam., 10000m3, 2x135HP Panhard & Levassor
1910 Lebedi Lebaudy, 61m, 11m diam., 3700m3, 2x70HP Panhard & Levassor
1911 Capitaine Marchal Lebaudy, 85m, 12m80 diam., 7200m3, 2x70HP Panhard & Levassor, 45km/h
1911 Lieutenant Selle de Beauchamp Lebaudy, 89m, 14m60 diam., 10000m3, 2x80HP Panhard & Levassor, 45km/h
1912 Adjudant Réau Astra, 80m, 14m diam., 88500m3, 2x110HP Panhard & Levassor, 50km/h
1912 Lieutenant Chauré Astra, 80m, 14m diam., 88500m3, 2x110HP Panhard & Levassor, 50km/h

Les moteurs pour sous-marins au benzol

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A. C. KREBS built all the engines for the Naïade class submarines.

1901-1905 - A. d'ARSONVAL having proved that benzol presented no risk of explosion in a confined environment, the French navy ordered benzol engines from A. C. KREBS for its NAÏADE-class submarines.

L'automitrailleuse Genty pour le Général Lyautey au Maroc

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A. C. KREBS built Genty Automitrailleuses.

1913 - Panhard-Genty Machine Gun Car: "Modification of 1912 on the Panhard 24 HP Model 1907."

A Panhard 24 HP was acquired by the French Ministry of War in 1904, to experiment with the military capabilities of automobiles and particularly for reconnaissance. Following the military maneuvers of September 1905, Captain Genty was authorized to install machine gun mounts on the Panhard 24 HP, of which he was the pilot. After transformation in 1906, the Panhard-Genty 24 HP was sent in December 1907 to Morocco and put into service on the borders of Algeria and Morocco. General Maurice Bailloud of the 19th army corps of Algeria calls for new machines. Clément-Bayard cars were shipped in 1908 and 1910 and proved to be unsuitable. Three Panhard 24 HP were then delivered again in 1912.

In 1903, Captain Genty proposed, jointly with A. C. KREBS, modifying a Panhard & Levassor chassis to make it an operational Automitrailleuse.

It raises the ground clearance of the chassis by 32cm using springs of 0.90m at the front and 1.30m at the rear. The gasoline is distributed in 2 solid independent cylindrical tanks of 45 liters forming seats, with a range of 400 km on good roads and 250 km on bad roads.

The engine is a 35 HP allowing the vehicle to reach 65 km/h at “high speed”. It has a Krebs automatic carburetor and dual ignition (batteries and magneto), automatic lubrication, cooling by pump and radiator with insulated tank, free exhaust "at will", a leather cone clutch, gear change by sliding train and chain transmission.

The steering is irreversible, turning at 25°. The brakes are shoe brakes on the differential shaft and ribbon brakes on the rear wheels. The wheels are equipped with removable rims, Michelin system, allowing tire replacement in 4 minutes maximum. The risk of punctures is reduced thanks to the choice of 920 x 120 tires, of the “iron sole” type, resistant to both stones and thorns. Two spare tires are attached to the right of the car.

The car's armament included 2 Hotchkiss machine guns: one on its mount and a spare on its stirrups, to the right of the car. The machine gun used could be placed on one of the two legs located at the rear and in the middle part of the vehicle. The ammunition was divided into 9 boxes with a total capacity of 20,000 cartridges, including 3,600 in the trunks of the car.

Le tracteur d'artillerie Châtillon-Panhard

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In 1911 A. C. KREBS designed, jointly with the Chatillon Co, an all-terrain vehicle with four wheel drive and four wheel steering "fully adherent", using only one differential. This truck was meant for military and civil purposes and was used during World War I as artillery tractor.

Le char Saint-Chamond

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A. C. KREBS builds the valveless engines for the Saint-Chamond tanks.

Les treuils de ballons captifs à moteurs à essence

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1916 - A. C. Krebs transposes his hippomobile car steam winch of 1882 on his military trucks Panhard & Levassor, by adding an engine and a workstation dedicated to the balloon maneuvers so as to allow the device to remain operational along the way. [100]

Gestionnaire de grands projets (1876-1916)

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See also: Panhard & Levassor (Deutsch), list of types.

1888-04-17 - A. C. KREBS: "Success in such a matter largely depends on the relationships that exist between all the dimensions and sizes of the elements that are brought together."

1902-02 - Automobile Magazine: "Indeed the attitude of the British maker has been well described as sitting on Panhard's doorstep, a good place also for the American maker. [101]

1902-04 - Automobile Magazine: "The French automobile is the result of long experimenting and thought devoted to each and every part, from the pin and lock bolt and washer, to the cylinder casting and piston rings". [102]

Communications à l'Académie des sciences

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Retraite

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"En 1916, arrivé à l’âge où le besoin de repos commence à se faire sentir et où on ne peut plus développer la même activité physique, je résiliai mes fonctions de Directeur en conservant celles d’ingénieur conseil.

L’année précédente M. de Fréminville devait quitter la Maison Panhard & Levassor pour entrer au Creusot." [1]

A. C. KREBS et André CITROËN

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At the request of the banks, A. C. KREBS made a report on the car project built on an assembly line by André Citroën after the WWI. A. C. KREBS made a favorable report and André Citroën was able to start manufacturing the Type A.

Administrateur de la société Savary & Rivière

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In the 1920s, A. C. Krebs was administrator of the Savary and Rivière company, of which he was a shareholder, and who is a manufacturer of agricultural machinery in Quimperlé where he retired.

Under his direction, the company diversifies its activities towards the manufacture of school furniture, railway equipment, military engineering, posts and telegraphs.[111]

La commémoration des 50 ans du dirigeable "La France"

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1934 - At the age of 83, A. C. KREBS traveled from Quimperlé (Brittany) to Paris to attend the commemoration of the fiftieth anniversary of the airship La France in 1884. He is the only survivor of this historic technological epic.

1935 - Several months before A. C. KREBS's death, he was made a Commandeur of the Legion of Honor for his work in Aeronautics and for his contributions to the automotive industry.

Le glacier Krebs

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Geographic Names of the AntarcticUK Antarctic Place-Names CommitteeCharlotte Bay

1960 - The United Kingdom Antarctic Place-Names Committee (UK-APC) named "Krebs Glacier" a glacier flowing west into the head of Charlotte Bay on the west coast of Graham Land in the Antarctic continent, after the name of Arthur C. Krebs who constructed and flew, with Charles Renard, the first dirigible airship capable of steady flight under control, in 1884.

Famille

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Nicolas Krebs (1786-1839)

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Nicolas KREBS est un grand-père de A. C. KREBS. Né à Boppard sur la rive gauche du Rhine en 1786, il s'engage dans la garde impériale de Napoleon et prend part à ses campaigns militaires. Blessé à Wilna en 1812, il est recueilli et retenu prisonnier par le Grand Duc Constantin de Russie, et devient le précepteur de ses enfants pendant 2 ans à Saint-Petersburg. De retour en France France en 1814 il se marie avec Elisa Marie Dureau de la Buffardière. Il a été décoré de la Legion d'honneur le 05/06/1809.

Jean Krebs & Georges GUYNEMER

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1918 - Henry Bordeaux : “Jean Krebs a orienté la vocation de Georges Guynemer. Il a précisé et développé le goût de celui-ci pour la mécanique. Il l'a sorti des vagues abstractions pour le précipiter vers les réalisations matérielles, pour lui faire désirer l'élargissement de vie qu'elles procurent. Il méritait d'être cité dans une biographie de Guynemer. Avant de le quitter, ne convient-il pas de déplorer sa perte prématurée ? Aviateur estimé au cours de la guerre, il trouva dans l'observation l'emploi de ses facultés solides et sûres. La chasse ne l'attirait pas, mais il savait regarder. Il fut tué d'un accident d'atterrissage presque dans le même temps que disparaissait Guynemer. Un de ses compagnons d'escadrille le juge ainsi : — D'une intelligence remarquable, d'un caractère toujours égal, il avait su s'imposer à ses chefs par son sang-froid, son coup d'oeil, la connaissance exacte des services qu'il pouvait rendre. Toutes les fois qu'on lui confiait une mission, on était sûr qu'il revenait l'ayant remplie, quelles que fussent les conditions dans lesquelles il la fallait accomplir. Il avait eu souvent à tenir tête à des avions ennemis mieux armés que lui, et avait même été blessé au cours d'un vol par éclat d'obus à la cuisse. Il n'en avait pas moins continué à voler et n'était rentré que longtemps après et seulement sa tâche terminée. Sa mort a fait un grand vide dans cette escadrille. Des hommes comme celui-là sont difficiles à remplacer..." [113]

Louis Krebs : le chantier naval

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1911 - Louis krebs presente une thèse en droit pour laquelle il est aidé par son oncle, Charles de Fréminville, intitulée "Le rendement du travail dans les arsenaux".

In 1933, Louis Krebs rachète le chantier Le Roy Frères à Concarneau, qu'il nomme"Chantier Krebs".

Nous lui devons en 1931 avec le spécialiste de la réfrigération Henri Alliot, l'idée et la conception de la chambre froide des thoniers, de même que la création du concept de chalutiers-thoniers, ces "bateaux mixtes" qui pratiquaient la pêche au chalut pendant l'hiver et la pêche au thon en été. [114]

Il sera élu maire de Lanriec (1943-1945). [115]

Marie Krebs-Chamming's, sa fille, décrira ses années au service de la Résistance française pendant la seconde guerre mondiale dans son livre "J'ai choisi la tempête" qui recevra le prix Vérité en 1964.


Voir aussi

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References

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  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y 1924-06 - Autobiographic letter from Arthur Constantin KREBS to his cousin General de Montluisant (SHD-DE-2014-PA-40) asking him to explain his career following the article by Paul Renard in the "Revue Aéronautique" about the 40 years of the airship "La France" (Krebs arch.).
  2. ^ a b c 1884-de-Grilleau - Dirigible airships their past, their present, their future - The Meudon balloon Renard and Krebs and the most recent advances in aeronautics. A critical look at the airship "La France": "Captain Krebs forms a striking contrast with Captain Renard. He is as blond as his colleague is dark, as cold as the other is enthusiastic. Captain Krebs looks more like an officer than a scholar. [...] Captain Krebs predominant quality is practicality. He only commissions a machine after having thoroughly studied each organ; The workers are never obliged to start over a part for which he has given the working drawing. [...] Unlike his colleague, Mr. Renard, Captain Krebs denies being an inventor. In the work for which he is responsible, Captain Krebs gives no part to the imagination, and bases all his calculations on certain figures, verified by experience."
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq Archives de la famille Krebs déposées au Service historique de la Défense (DE 2014 PA 40 1).
  4. ^ a b c d e f g h 1906 - Arthur Constantin KREBS testimony during the Selden case in New-York
  5. ^ 1878 - The Jollet and Babin shipyards: "P. D. JOLLET et L. BABIN, Constructeurs-Mécaniciens à Nantes. Navires en Bois et en Fer - Armements complets de navires. La maison P. D. Jollet et Babin (ancienne maison Jollet et Fils) remonte à plus d'un siècle. Mais depuis 20 ans la nouvelle maison s'est progressivement développée en prévision de la construction de grands bâtiments de mer, en bois et en fer, de la construction de machines à vapeur, marines et autres, et de tous les travaux métallurgiques. Aujourd'hui, son matériel, son personnel, ses ateliers de forge, de chaudronnerie, d'ajustage, de menuiserie, de pouliage et de gréement, lui permettent d'entreprendre la construction et la livraison complète, barre en main, des bâtiments en fer et en bois du plus grand tonnage. Elle peut livrer des machins à vapeur marines et des machines de terre (système Corliss ou autres), jusqu'à une puissance de huit cent chevaux, indiqués. Enfin, grâce à un outillage très-complet, elle entreprend les gros travaux de chaudronnerie, les ponts, les charpentes, les travaux d'artillerie, tous les travaux de chaudronnerie en cuivre pour les raffineries et les autres usines. Elle possède, en outre, un atelier de galvanisage, une fabrication de chaînes spéciales pour la marine, les chemins de fer, les fonderies, etc., etc. MM. Jollet et Babin ont une succursale pour les réparations à Saint-Nazaire et sont fermiers du bassin de carénage de Paimboeuf. En temps de travail ordinaire ils occupent 800 ouvriers."
  6. ^ 1881 - At the end of Jules Verne 's novel "La jangada", his brother Paul Verne describes his boat the Saint-Michel III built by the Jollet and Babin shipyards.
  7. ^ 1935-02-03 - La Dépêche de Brest: "A visit to Mr. Arthur Krebs, who has just been promoted to Commander of the Legion of Honor".
  8. ^ 1861 - Practical course in marine steam engines: taught at the Maritime Engineering Application School / by Mr. A. de Fréminville
  9. ^ 1899-12-16 - Le Yacht: "Le PHOENIX - Canot à essence de pétrole à la société des anciens établissements Panhard and Levassor" : "Il évolue facilement, grâce aux formes spéciales que l'auteur des plans a donné à sa carène, le gratifiant ainsi d'une vitesse, d'une stabilité et d'une facilité d'évolution parfaites."
  10. ^ "Mr Poitevin a signé cet article pour moi qui, n'ayant pas deandé d'autorisation au ministre de la Guerre ne pouvait faire paraître mon nom (signé KREBS.)
  11. ^ electric-powered
  12. ^ the first full round trip flight
  13. ^ 1884-de-Grilleau: Dirigible airships, their past, their present, their future. The Meudon balloon Renard and Krebs and the most recent advances in aeronautics.
  14. ^ 1884-08 - French Académie des sciences: AIR NAVIGATION. On an airship aerostat. Note from MM. CH. RENARD and A. KREBS, presented by M. Hervé Mangon.
  15. ^ 1864 - Antoine de Fréminville (Krebs' father-in-law): "Practical treatise on shipbuilding".
  16. ^ 1872 - Les Ballons dirigeables, par Gaston Tissandier.
  17. ^ 1886 - A. C. KREBS & C. RENARD receive the Ponti Prize from the French Academy of Sciences: "for the progress made in air navigation."
  18. ^ 1886 - Jules VERNE dans Robur-le-Conquérant: "Il était donc constant que, même après les expériences retentissantes des capitaines Krebs et Renard, si les aérostats dirigeables avaient gagné un peu de vitesse, c’était juste ce qu’il fallait pour se maintenir contre une simple brise. D’où l’impossibilité d’user pratiquement jusqu’alors de ce mode de locomotion aérienne."
  19. ^ Noter que les règlements actuels sur le personnel militaire n'autoriseraient plus ce type de mise à disposition interarmées.
  20. ^ 1887 - L'Année scientifique et industrielle: Le canot électrique. Le Génie civil: Canot électrique de 8m85.
  21. ^ 1888-02-23 - Scientific American: "The torpedoe boat Gymnotus"
  22. ^ 1890-02-02 - The Daily Colonist: "A Submarine Gunboat"
  23. ^ 1894-09-08 - Scientific American: "The problem of submarine navigation [...] is in the hands of electrical engineers".
  24. ^ 1894-09-08 - Scientific American: "French submarine torpedo boats (Gymnote & Gustave Zédé)".
  25. ^ 1890 - Le Génie civil: Application de l'électricité au pointage des canons.
  26. ^ 1901 - Revue municipale : "Sapeurs-pompiers de la ville de Paris", cont. .
  27. ^ 1895 - Successful plank training has become mandatory every morning for Paris firefighters till today.
  28. ^ 1904 - The Engineering Magazine - The International Automobile Exposition at Paris: Automobile Fire Engine of the Paris Fire Department.
  29. ^ 1904 - The Engineer: "The boiler is of the type invented by M. Durenne and Commandant Krebs and improved by M.M. Weyher et Richemond to facilitate the cleaning of the tubes.
  30. ^ 1904 - La Nature: Les pompes à incendie automobiles.
  31. ^ 1896-03-19 - Minutes of the Paris Firefighters Improvement Committee: Report of the trip of Col. Varigault, Commander Krebs and Captain Cordier in America for the Paris firefighters in 1895.
  32. ^ 1893-11-25 - Scientific American: New Fire Alarm.
  33. ^ 1885 - La pompe sans piston ou pompe chinoise. 1886 - La pompe sans piston.
  34. ^ 02/28/1889 - Minutes of the firefighters "Comité de perfectionnement".
  35. ^ 1896-05-22 - Journal des débats politiques et littéraires: "Accident à l'Opéra".
  36. ^ 1896-05-22 - La Presse: "L'accident de l'Opéra".
  37. ^ Les victimes du devoir - Detaille Jean-Baptiste-Edouard (1848-1912) - Réunion des musées nationaux - Grand-Palais (Paris)
  38. ^ 28/11/1894 - Comptes-rendus du "Comité de perfectionnement" des sapeurs pompiers de Paris.
  39. ^ 1915 - The Automobile Book: A Practical Treatise on the Construction, Operation and Care of Motor Cars by Charles E. Duryea: "Reasons for adopting wooden wheels: The public however, learns in time, and, having learned, is usually correct in its preferences; so within a few years, the wire wheel was condemned, not because it could not be made satisfactorily, but because it had not been, and the wood wheel became the accepted form. In turning to the wood wheel, however, makers swung to the other extreme, and generally adopted the now universal artillery type. This wheel is applied for strength, rather than for lightness or cheapness, and was largely adopted because of its use abroad."
  40. ^ a b c Original photos in 1900 of the 1899 C. S. Rolls car designed by A. C. KREBS on science and society.
  41. ^ "LA VOITURETTE KREBS" par Louis Lockaert, ingénieur École Centrale de Paris, LA FRANCE AUTOMOBILE, p.305, Paris, 1896.
  42. ^ a b c d 1896-09-03 - Emile LEVASSOR licence letter addressed to Arthur Constantin KREBS on his patent FR256344 (GB189619774A, BE124538) for a motor car.
  43. ^ 1900 - Congrès International d'automobilisme: "M. le commandant Krebs prétend qu’il a fait monter en course 5 voitures dont deux étaient munies d’essieux patents et trois d’essieux à billes et qu’il n’a trouvé aucune espèce de différence. Les essieux à billes ne présenteraient d’avantages que dans les petites vitesses, ce qui est original". 1900 - Automobile Magazine: "Panhard et Levassor, les célèbres constructeurs automobiles français, ont fait des expériences élaborées avec des roulements à billes dans des conditions de travail réel et sont arrivés à la conclusion que les roulements à billes n'apportaient aucun gain à basse vitesse, et ont également annoncé en termes généraux que la résistance de frottement des roulements de voiture ne constituait qu'une très petite partie de la résistance totale à la propulsion des voitures et que les roulements à billes pour les pièces de voiture, de moteur et de transmission sont presque universellement considérés comme inadaptés à toute utilisation dans les voitures, sauf dans les véhicules les plus légers. Il est certain qu'aucun cycliste n'utiliserait une bicyclette sans roulements à billes, et nos voitures légères américaines à vapeur, qui peuvent être considérées comme ayant atteint une forme standard plus que tout autre véhicule à propulsion mécanique, utilisent des roulements à billes dans les roues, pour le régulateur, pour le vilebrequin et pour les extrémités des manivelles des bielles. Il ne fait aucun doute que les expériences de Panhard et Levassor ont été faites avec des formes de roulements défectueuses". 1909 - OMNIA - "[...] Or l'on s'accorde à juger que l'amélioration d'une friction par les billes est de 10 pour 100. Par conséquent le bénéfice procuré par les billes dans ce cas ne pouvait s'appliquer qu'à 500 grammes sur 15000, c'est-à-dire faire descendre l'effort de 15 kilogrammes à 14.950 [?!?]. Le résultat est donc assez pitoyable. Mais la bille ne vaut pas seulement par cette amélioration illusoire du rendement. Son mérite principal consiste dans la commodité de son emploi ; elle rend le roulement pratique. Non seulement elle permet le raccourcissement de la fusée, diminue par conséquent l'encombrement et les chances d'accrochage, mais elle n'exige plus (dans la forme "annulaire" tout au moins) aucun réglage ni pour l'ouvrier qui monte le roulement, ni pour le client qui l'emploie. Son entretien est à peu près nul puisque, si la fusée patent demande une nouvelle charge d'huile tous les 150 à 200 kilomètres environ, une fusée à billes roule parfaitement 2 à 3000 kilomètres sans qu'on ait à se soucier d'elle."
  44. ^ 1896-12-22 - Emile Levassor to Gottlieb Daimler: "Pour la voiture avec changement de vitesses électrique, je vous assure que c'est une chose à examiner. Et il est bien fâcheux qu'à votre dernier voyage vous n'ayez pu avoir le temps nécessaire pour cet examen. Nous pensons que vous pourriez traiter avec l'inventeur en donnant une somme fixe et en payant une Royalty par voiture. C'est ainsi que nous avons traité. J'espère que vous trouverez occasion de venir à Paris pour établir votre jugement et en voyant cette seule voiture vous pouvez être certain que vous en verrez bien plus que ce que vous avez pu voir en Angleterre dans vos différents voyages." (Archives Nationales du monde du Travail)
  45. ^ 1892 - Portefeuille économique des machines: "Steam fire pump from the city of Paris (1888 model) - Multitube steam boiler with curvilinear tubes with automatic circulation and free dilatation by MM. Durenne & Krebs".
  46. ^ 05/07/1895 - Comptes-rendus du "Comité de perfectionnement" des sapeurs pompiers de Paris.
  47. ^ 1899 - The Automobile MAGAZINE: "The Horseless Fire Engine By Captain Cordier - French Electric Fire Department Wagon: French Electric Fire Department Wagon: "Paris firemen have also lately been out making successful experiments with the automotor constructed especially for the fire service, after the plans of Colonel Krebs.".
  48. ^ 1904 - The Automobile MAGAZINE : "Winning of the Vanderbilt Cup".
  49. ^ 1907 - Pierre Souvestre: Histoire de l'automobile
  50. ^ The 1906 Krebs testimony in the Selden case: "XQ96. You have mentioned only the name of Beau de Rochas. Are there other authorities that you recognize? A96. Every one of the men who study this subject with the view of establishing its theory are interesting, but at the present time we are not sufficiently in possession of the factors that would enable us to fully understand the reasons why it is possible to transform into work only a very small part of the heat developed in the combustion from which we are trying to realize work."
  51. ^ We could also say: "The outline of the Eiffel Tower in automobile carburetion".
  52. ^ 1910-11-24 - Motor-Age
  53. ^ 1903 - The automobile: The Krebs carburetter.
  54. ^ 05/26/1913 - Comité de direction Panhard & Levassor
  55. ^ 1919 - Motor truck and automobile motors and mechanism: a practical illustrated treatise on the power plant and motive parts of the modern vehicle, for owners, operators and repairmen
  56. ^ 1906-12 - The Electrician Vol 58 : : "AN ELECTRICAL DYNAMOMETER".
  57. ^ 1909-08-26 - Motor Age: SKETCH OF ELECTRIC CRADLE DYNAMOMETER Cont.: "Commander Krebs, of the Panhard & Levassor Co., appears to have been one of the earliest users of the cradle dynamometer for testing gasoline motor car engines and several members of this society have made use of it, for a number of years, with success".
  58. ^ a b Site: Clément-Panhard on the web.
  59. ^ 1901 Cycles Automobiles Clément - advertisement for the Clément-Panhard Car (VCP) designed by A. C. KREBS.
  60. ^ 1901 - Report of the Commissioner-General for the United States to the International universal exposition, Paris, 1900: "The exhibits from France in this line [fire engines] were very numerous, but as a rule they were not up to the standard set by other nations. The only exception was the exhibit of the city of Paris, which contained several good machines made in the shops of the fire department. One novelty in this exhibit was the electric fire engine. The pump was electrically driven, and on the wagon was a storage battery capable of furnishing current sufficient to run the pump for ten minutes, after which time it is expected that connection can be made with electric wires in the neighborhood of the fire and canning suitable current. The apparatus worked very satisfactorily, and it seems to the writer that such electric pumps should find extended use in those cities in which the electric wires are found nearly everywhere. The city of Paris also exhibited a fire ladder of French make which was a model in a great many ways".
  61. ^ 1926 - Mechanical engineering: CHARLES DE FREMINVILLE ELECTED TO HONORARY MEMBERSHIP IN THE A. S. M. E.
  62. ^ 1923 - Henry Ford "My Life and Work": "In 1905 I was at a motor race at Palm Beach, There was a big smash-up and a French car [a Panhard racing car] was Wrecked. We had entered our "Model K" — the high-powered six. I thought the foreign cars had smaller and better parts than we knew anything about. After the wreck I picked up a little valve strip stem. It was very light and very strong. I asked what it was made of. Nobody knew. I gave the stem to my assistant. "Find out all about this," I told him. "That is the kind of material we ought to have in our cars." He found eventually that it was a French steel and that there was vanadium in it. We tried every steel maker in America — not one could make vanadium steel. I sent to England for a man who understood how to make the steel commercially. The next thing was to get a plant [the United Alloy Steel of Canton, Ohio to turn it out."
  63. ^ 1906-12-06 - Motor-Age, Cont.
  64. ^ a b 2001 - Voyages de Charles de Fréminville aux Etats-Unis: 1885-1898-1913-1919 (Yves Le Quesne).
  65. ^ 1904 - The brittleness of steel (H. Le Chatelier)
  66. ^ 1915-11-11 - Letter from Charles de Fréminville to René_de_Knyff (administrator of Panhard & Levassor).
  67. ^ 1902 - Le Monde moderne, p345: "It is necessary to wait until 1895 to witness a sensational entry of a motor boat into the races. Commander Krebs was one of the boldest promoters of mechanical navigation: it was, in fact, thanks to his studies and his encouragement, that the Panhard et Levassor Cy built a 16 horsepower engine, capable of giving a speed of 18 kilometers to the boat in which he was mounted; the day he was seen at Meulan, at the "Cercle de la Voile" regatta, was an important date in the history of this sport."
  68. ^ 1903-12 - Automobile Magazine: "Where speed wins out".
  69. ^ 1902-03-01 - Scientific American - THE MARINE AUTOMOBILE: THE RECENT FRENCH INVENTION OF THE AUTOMOBILE LAUNCH.
  70. ^ 1902 - Jules Beau - Photographie sportive: LUTECE 60cv (Panhard & Levassor), "The race for automobile boats. Are present: MM. Rives, Pierron, who came by car with Commander Krebs, Famechon, Colonel Renard [in a clear hat], Trillat, Amiot, Gaston Menier who came with his Yacht, Paillard, Lafitte, Morel-Fatio, etc."
  71. ^ 1902-03-01 - Scientific American (v86-n09): [The Marine Automobile https://archive.org/details/sim_scientific-american_1902-03-01_86_9/page/142/mode/2up?q=panhard]: "It is quite natural that the sport of autolaunch racing should receive its baptism in France, the native home of automobilism for the French, though poor at yachting as a nation, enjoy a well-merited reputation in the line of light craft for pleasure boating".
  72. ^ 1903-11 - Vingt-et-un I motorboat: 4 cyl. Panhard & Levassor designed by A. C. KREBS - 26 miles per hour. Architect: Clinton CRANE. Owner: Smith & Mabley.
  73. ^ Site: Mystic Seaport Museum
  74. ^ 1905 - "Auto boat race on the hudson."
  75. ^ 1903 - Le congrès international de l'automobile de Paris : Rapport de M. Louis Lohner sur les voitures pétroléo-électriques.
  76. ^ Scientific Americain 1903-01-24
  77. ^ 1904 - YEARBOOK OF THE AUTOMOTIVE AND MOTORBOAT INDUSTRY (Berlin): Automobiles with electric transmission from Lohner-Porsche and Panhard & Levassor
  78. ^ 1897 - Scientific American: Some New Horseless Carriages - "Messrs. Panhard & Levassor’s Phenix, which, in the opinion of those who are capable of judging of such matters, may be regarded as nearly reaching perfection". 1904 - Self-propelled vehicles.
  79. ^ 1904 - Self-propelled vehicles: "The demand for high-speed high-powered car led very soon to the production of four cylinder motors, of which Panhard-Levassor Centaure is the type."
  80. ^ 1904-01-30- Scientific American: "The advantages of the triple-cylinder motor have been long upheld in this country by' Mr. Charles E. Duryea, who has used this type of engine 'successfully for the past seven years; while in France, Panhard & Levassor brought out last year a triple-cylinder car, and the declaration in favor of the three-cylinder engine by this well-known firm has had much to do in drawing the attention of automobilists to its advantages".
  81. ^ 1900-05 - Automobile Magazine: Alcohol in Automobile Practice.
  82. ^ 1900 - Revue de mécanique: Panhard & Levassor transmission
  83. ^ 1902 - The automobile: "The Panhard type". 1904 - Self-propelled vehicles: "Details of the Panhard-Levassor Change Speed Gear"
  84. ^ 1916 Panhard & Levassor catalog
  85. ^ 1910 - Panhard & Levassor engine group: "Motive force and light". "City - countryside - workshop. Maximum: yield - simplicity - solidity. Minimum: Consumption - wear - size. Operates without supervision, on city gas, alcohol, benzol, gasoline, lean gas".
  86. ^ 1919 - Apex (Hamilton Motors Company) - The twin-frame truck: "At the request of the Panhard-Levassor Co., of Paris, France, we have relinquished the name "Panhard", and since September 1, 1919, our truck has been known as the "Apex". Hamilton Motors Co., formerly Panhard Motors Co."
  87. ^ 1902-04-12 W. Wright to O. Chanute letter
  88. ^ 1902-05-05 O Chanute to W. Wright letter
  89. ^ 1912-01-01 - L'Aérophile: Vers l'hélicoptère.
  90. ^ The 1906 Krebs testimony in the Selden case: "XQ426. You never have seen the Selden engines, either the three cylinders engine or the one cylinder engine which you inspected at the garage in New York on October 29th and 30th, actually running or operating have you?"
  91. ^ 1937 - "D'Arsonval-65 ans à travers la science", Louis Chauvois, Paris.: "In the workshops [Panhard & Levassor] a 2 hp Daimler petrol engine established on a fixed frame operated the saw cutting the pieces of wood. Never mind ! We decided, one fine day in 1891, Levassor and I, with the workshop foreman MAYADE, to place this engine on a mobile chariot and we thus built one of the first machines to roll on the ground."
  92. ^ 1898 Panhard-M2F of Arsène d'ARSONVAL presented at the CNAM museum (Paris).
  93. ^ 1905 - LA NATURE, p100, Paris.
  94. ^ 1909 - General Psychological Institute: Psychic and Physiological Research Section: documents on Eusapia Palladino.
  95. ^ 1894-03-02 - Société française de physique: "M. d'Arsonval operates in front of the Company a petroleum engine built by the Panhard and Levassor Cy on the data of M. Daimler."
  96. ^ 1905-11-13 - Comptes rendus hebdomadaires des séances de l'Académie des sciences: Applied mechanics. On a dynamometric brake intended for measuring the power of motors, which allows the use, in electrical form, of most of the work developed. Note by M. A. Krebs, presented by M. A. d'Arsonval.
  97. ^ 1909 - Spiritualism sessions organized by academician Arsène d'Arsonval within the framework of the General Psychological Institute
  98. ^ 1908 - Neuf ans à Madagascar (General Galliéni): "Le premier essai d'automobilisme en pays malgache [...] Une voiturette six-chevaux et deux voitures douze-chevaux Panhard-Levassor, essayées sur les deux routes de Tamatave et de Majunga, donnèrent des résultats aussi satisfaisants que je pouvais l'espérer.".
  99. ^ 1914 - The Field Artillery Journal: "The Châtillon-Panhard traction-motor of total adhesion", by Commandant L. Ferrus.
  100. ^ 1921 - Tethered balloon winches: all variations of winches based on the Krebs system.
  101. ^ 1902-02 - Automobile Magazine: Indeed the attitude of the British maker has been well described as 'sitting on Panhard's doorstep', a good place also for the American maker".
  102. ^ 1902-04 - Automobile Magazine: "Thoroughness of French Workmanship" By C. R. Mabley.
  103. ^ 1902 - Motors and motor-driving: "The first Petrol car introduced into England", the Hon. Evelyn Ellis's 4HP Panhard & Levassor Car".
  104. ^ Site: Science & Society - Picture Library: C. S. ROLLS and his Panhard & Levassor race cars
  105. ^ 1901-06-21 - FIAT (1899-1915): "Telegram to the Council: Giovanni Agnelli says that, finding himself on his own in Paris with Eng. Enrico, sent from the factory by order of the President, examined a new light car from one of the best factories in Paris (Panhard & Levassor), very simple, economical and practical, and easy to build, and they thought it convenient to propose it for purchase. The reason for this proposal was to put an end to the continuous study of too long and costly experiments, and to be able to undertake a serious productive construction both in number and in quality."
  106. ^ 1905-08-04 - The Engineer: "The motor car works therefore grew very slowly until it was seen that the original Panhard type of vertical engine and transmission gear really represented a permanent standard of design."
  107. ^ 1905 - The Engineering and Mining Journal: "The traction engine has been used for freighting across the hard and level tracts in the Southwest, more particularly in the borax trade. More recently, the automobile has been brought into service in Nevada, and we learn from one of our professional friends that the journey of 100 miles from Tonopah to Bullfrog is made by him in seven hours. This reminds us of the journeys of inspection, covering several hundred miles, which Messrs. H. C Hoover and J. H. Curie made last year, in a Panhard motor car, over the hard surface of the West Australian desert plateau. The very idea of such comfortable locomotion will soften the unhappy memories of those who have had to ride the rocking camel or the refractory mule over the sand and spinifex of Western Australia, or the alkali and sagebrush of the Great Basin.".
  108. ^ 1905-11-22 - L'Auto-vélo: "The new progressive shock absorber that the Panhard house fitted to its 1906 vehicles was of particular interest to the King [Alfonso XIII of Spain]. Twice he asks Commander Krebs for the name of the inventor of this ingenious device, but the Commander - whose well-known modesty has hardened his ears - neglects to answer..."
  109. ^ 1911 - Marcel DASSAULT decides to do an internship at Panhard, and notes: "After going through the various workshops, I arrived at the stage of tuning valveless 24hp cars. This work consisted, after the adjustment of the engine, in doing a road test of the chassis, the seat being composed of a simple toolbox. I thus learned to know the organization of a large mechanical factory. I also appreciated the work of the workers, their team spirit, their joy when the firm won a race or broke a record, or when a new type of particularly successful car was released." ( 'The Talisman', Paris, 1970, ed. J'ai Lu)
  110. ^ 1912 - Panhard & Levassor factory managed by A. C. KREBS: Paris workshops and staff (Paris: 2000 people) (Reims factory: 800 people).
  111. ^ 1935-03-26 - Letter from Georges Rivière to Marie Krebs widow of A. C. Krebs: "Colonel Krebs had agreed to preside over the destinies of Ets Savary and Rivière for several years and I had the honor of being able to appreciate his exceptional qualities of intelligence. His life will remain the perfect example of righteousness and dignity in all their manifestations."
  112. ^ Army of Italy (France).
  113. ^ 1918 - Henry Bordeaux: "Jean Krebs crystallized Georges Guynemer's vocation".
  114. ^ [1933-08-02 - L'Ouest-Éclair : "A propos de la conservation du thon à bord". 1936-11-07 - Le Génie civil : "Installation d'une chambre froide sur un bateau thonier".
  115. ^ 1945-04-01 - Le Yacht : "La mort tragique de Mr. Louis krebs"

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