Français : 1900 ~ Grande Encyclopédie : Vélocipède - Angle-de-chasse

"La direction. On appelle direction l'ensemble formé par la fourche d'avant, par le tube directeur, qui passe dans la douille du cadre, et par le guidon. La direction est une des parties importantes de la bicyclette : d'abord parce que la facilité du maintien de l'équilibre et la stabilité de route de la machine dépendent de sa forme ; ensuite parce que c'est la pièce qui reçoit tous les chocs et dont la construction exige des soins spéciaux.

  Au point de vue de la forme, on peut concevoir deux dispositions générales. Soit, en effet,

ab l'axe du tube de direction, c le point de contact de la roue d'avant avec le sol, d le point d'intersection de la droite ab avec le sol. On dit que la longueur cd est la chasse de la machine ; si le point c est en arrière du point d, la chasse est dite positive ; si le point c est en avant du point d, la chasse est dite négative.

  Le lâche-main doit être aisé si la machine a une bonne stabilité de route ; pour cela, il faut 1° que la roue d'avant se maintienne d'elle-même dans le plan moyen, lorsque celui-ci est vertical ; 2° que la roue d'avant tourne naturellement du côté de la chute lorsque la machine s'incline.
  Pour remplir la première condition nécessaire pour la facilité de la direction, une étude théorique démontre que c'est la chasse positive qu'il faut adopter dans les machines ordinaires où la douille n'a que de petits déplacements et qui ne supportent que de faibles poids (il n'en serait pas de même pour les machines plus lourdes, telles que les bicyclettes automobiles).

Pour remplir la seconde condition, on est amené à choisir parmi les différents dispositifs de chasse positive celui où le centre o de la roue avant se trouve au-dessus de l'axe ab du tube de direction prolongé jusqu'au sol : la chasse cd doit être réduite à 5 ou 6 centimètres, l'angle d'inclinaison de l'axe ab sur le sol ne doit pas tomber au-dessous de 70° ; enfin le déplacement latéral de la douille ne doit pas dépasser 4 centimètres au maximum. Des essais expérimentaux ont montré l'exactitude absolue de ces données."

   From the point of view of the form, two general features can be conceived. Either, indeed,

   The loose-hand must be easy if the machine has good road stability; To do this, it is necessary 1 ° that the front wheel maintains itself in the average plane, when it is vertical; 2 ° That the front wheel naturally turns on the side of the fall when the machine bows.
   To fulfill the first condition necessary for the ease of management, a theoretical study shows that it is the positive chase that must be adopted in ordinary machines where the socket has only small trips and which only support low Weight (it would not be the same for heavier machines, such as automobile bicycles).