Die Grafik beruht im Wesentlichen auf einer durch Dieter Evers von Hand gezeichneten Skizze aus dem Jahr 1936/37, wurde jedoch um Details und Maßangaben ergänzt, die von Martin Luserke zwischen 1934 und 1938 bzw. seinem Sohn Dieter (1918–2005) im Jahr 1988 schriftlich fixiert worden sind.

Nach der Überführungsfahrt von Zoutkamp (NL) nach Oldersum (D) Ende Februar 1934 führte seine erste Fahrt mit neuem Motor am 15. Juli 1934 von Oldersum zur Insel Juist, wo Luserke 1925 die Schule am Meer gegründet hatte und bis Frühjahr 1934 leitete. Der Umbau auf der Werft in Oldersum umfasste neben einer generellen Instandsetzung insbesondere neue bzw. zusätzliche Decksaufbauten, die Innenausstattung mit Schränken und vielen Wandfächern sowie einen neuen Motor. Die ZK 14 "Ebenhaëzer" war zuvor vom Schiffsmast zum Heck offen. Die neuen Aufbauten durften jedoch wegen der Konstruktion eines Blazers nicht hoch aufragen. Im Logis und mittschiffs wurde ein niedriger Aufbau gefertigt, damit unter Deck eine Stehhöhe von max. 175 cm erreicht wurde. Martin Luserke maß 173 cm. Das gänzlich neue Ruderhaus lag etwa zur Hälfte unter Deck.

Das Schiff war zwischen Sommer 1934 und Ende 1938 in vielen Häfen zwischen den westfriesischen Inseln, Sjaelland, Fehmarn, Hiddensee und Rügen (Niederlande, Deutschland, Dänemark, Norwegen, Schweden) anzutreffen. Die schwimmende Dichterwerkstatt zog stets eine größere Zahl überwiegend jüngerer Menschen an, die Luserkes Erzählungen und Lesungen lauschten, teilweise aber auch auf Törns mitarbeitend die Crew ergänzten. Es gab drei Schlafkojen; zwei davon konnten mit Schiebetüren verschlossen werden. Zusätzliche Gäste/Mitfahrer schliefen auf Persennings, sobald die Kojen ausgeschöpft waren. Die 2-Mann-Crew aus Vater und Sohn freute sich auf Mitfahrer, denn beim Anlegemanöver oder bei Sturm waren sie zu zweit fast unterbesetzt, zumal Dieter Luserke als Jugendlicher von schmaler Statur war. Auch hinsichtlich seiner Kochkünste, anfangs beim Wäschewaschen in einem großen Kochtopf oder bei lebhaften Gesprächen, wurde tatkräftige weibliche Unterstützung dankbar angenommen. Zu den aus heutiger Sicht prominenten Mitfahrern zählte beispielsweise Beate Köstlin (später verheiratete Uhse).

Die kleine Bordbibliothek der Krake umfasste einer 1936 verfassten Beschreibung von Dr. Martin Kießig zufolge eine rund fünfzig Zentimeter lange Buchreihe, z. B. mit Werken von Goethe (Wilhelm Meisters…), Selma Lagerlöf (Gösta Berling), Charles de Coster (Ulenspiegel), Skaldengeschichten (Altnordische Dichtung und Prosa) und Märchen.

Ein wichtiger Anlegeplatz der Krake war das Emder Falderndelft; als ein Winterliegeplatz ist jedoch auch der Schweriner See überliefert. Im Emder Falderndelft entstanden mehrere sehr erfolgreiche Werke Luserkes: Hasko (1935 mit dem Literaturpreis der Reichshauptstadt Berlin ausgezeichnet), sein Lieblingswerk Obadjah und die ZK 14 sowie eine Wikinger-Trilogie. Für Hasko recherchierte Luserke zu den Wassergeusen (Seeschlacht vor Emden) in Emder Archiven und Bibliotheken. Er fand meist Helfer, die seine handgeschriebenen Notizen und Erzählungen auf der in der Kajüte mitgeführten Schreibmaschine für die Verlage und Zeitungen abtippten.

Der Blazer aus solider Eiche und silbernen Metallbeschlägen war mit den damaligen Mitteln (kalfatern, Werg, Pech) trotz vielfacher Nachbearbeitung auf dem Vordeck nicht vollständig dicht zu bekommen – Holz arbeitet und bewegt sich je nach Wellengang bzw. Windverhältnissen. So lief beispielsweise bei Regen und hohem Wellengang mittschiffs Wasser vom Deck entlang des Mastes nach unten auf die Kapitänskoje, was dazu führte, dass dort die mit Stroh gefüllte Matratze feucht wurde und bei dem damals bereits über 55-jährigen Martin Luserke innerhalb von rund dreieinhalb Jahren Rheuma bewirkte – ein gewichtiger Grund, der Ende 1938 zum Abbruch seiner Törns führte.

Das Heizen des Logis im vorderen Teil des Blazers war simpel; durch Anfeuern des mit Briketts betriebenen kleinen Herdes war der kleine Raum sehr rasch warm. Im Logis gab es eine Petroleumlampe, mittschiffs in der ungleich kälteren Kapitänskajüte eine Spirituslampe, die ein wenig Wärme bot. Die abends und nachts gesetzten Positionslampen wurden, wie damals üblich, ebenfalls mit Petroleum betrieben.